[實用新型]一種列車及列車車廂

有效

• 申請號: 201720657523.2
• 申請日: 2017-06-06
• 公開（公告）號: CN206871071U
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發明（設計）人: 符建民;薛蓮敏;王彥卓;田慶濤
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/00
• 分類號: B61D17/00
• 代理公司: 北京新知遠方知識產權代理事務所(普通合伙)11397
• 代理人: 艾鳳英,張艷

技術領域

本實用新型涉及動車組體鐵路運輸裝備設計制造領域，尤其涉及一種設有隔音降噪裝置的車廂，還涉及包含這種車廂的列車。

背景技術

伴隨中國動車組高速發展，路線逐步接近飽和，為了更好的擴展客運專線的利用率，開通夜間臥鋪動車組是目前有效解決的方式，從而更好對國有資本的利用，為了保證高壓車在車輛過分相真空斷路器開斷噪音，以及高速行駛下受電弓所產生的空噪，需要急待解決高壓車臥鋪區域的隔音降噪措施，以提高旅客旅行的舒適性。

交流高壓受流系統主要包括受電弓、真空斷路器、接地開關、電壓互感器、車頂隔離開關等部件組成。此高壓受流系統設備安裝在變壓器車車頂上，正常運行中升起受電弓汲取接觸網25kV/50Hz AC電，電壓互感器檢測接觸網電壓，真空斷路器負責主電路的斷開和閉合，車頂隔離開關負責連接和隔離另一牽引單元。受電弓硬性裝與車頂之上，接地開關、真空斷路器、隔離開關、電壓互感器通過車頂貫穿孔安裝于車頂之上。

受電弓在動車組高速行駛中產生的空氣噪音和真空斷路器的開閉動作噪音，接地開關、真空斷路器、隔離開關和電壓互感器的與車內互通的安裝孔也加劇了聲音縱向車內的傳遞，車內沒有專門的設備隔音措施，往往通過車內整體鋪設隔音材來吸收噪音，吸音能力有所限制，不利于旅客乘坐的舒適性。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提供一種列車車廂以解決上述至少一種技術問題。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種列車車廂，所述列車車廂頂部安裝有高壓裝置和/或受電弓，所述列車車廂的車頂上安裝有隔音降噪裝置，所述隔音降噪裝置包括隔音電氣箱，用于將高壓裝置集中裝配在隔音電氣箱的內部；裝配在所述隔音電氣箱內部的高壓裝置的控制線路統一經開設在車頂的貫通孔進入車體內。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進：

進一步，所述高壓裝置包括電壓互感器、真空斷路器、接地開關和隔離開關，所述貫通孔開設在接地開關的下方。

進一步，所述隔音電氣箱的內壁鋪設有隔音層。

進一步，所述真空斷路器的低壓端外側覆蓋有隔音層。

進一步，所述隔音降噪裝置包括內置隔音結構，所述內置隔音結構安裝在車頂內側且將貫通孔封閉在內；所述內置隔音結構上設有用于導出控制線的分線孔。

進一步，所述內置隔音結構的內壁鋪設有隔音層。

進一步，所述隔音降噪裝置包括外置隔音結構，所述外置隔音結構安裝在車頂上且位于動車高壓裝置和/或受電弓的安裝區域內。

進一步，所述外置隔音結構為隔音層，所述隔音層鋪設在高壓裝置和/或受電弓的安裝區域上。

進一步，所述隔音電氣箱和/或內置隔音結構的材質為鋁板、玻璃鋼或絕緣板。

進一步，所述內置隔音結構上開設有檢修口，所述檢修口上可拆卸的安裝有蓋體。

進一步，所述隔音層的材質為單層蜂窩孔隔音棉或多層蜂窩孔隔音棉。

進一步，所述多層蜂窩孔隔音棉包括設于中間的低密度蜂窩孔隔音棉和設于所述低密度蜂窩孔隔音棉兩側的高密度蜂窩孔隔音棉。

本實用新型所要解決的另一技術問題是針對現有技術的不足，提供一種列車以解決上述至少一種技術問題。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種列車，包括上述列車車廂。

本實用新型的有益效果是：本實用新型包括固定在動車車頂的隔音電氣箱、安裝在車頂上且位于動車高壓系統的安裝區域內的外置隔音結構、安裝在車頂內側且將貫通孔封閉在內的內置隔音結構，針對受電弓升起后在動車組運行中產生的噪音，通過在受電弓安裝區域設置外置隔音結構，外置隔音結構可以有效吸收受電弓傳遞到車內的振動噪音，起到良好的隔音降噪的功能；通過將真空斷路器、接地開關、電壓互感器、隔離開關統一裝配在隔音電氣箱內，便于對上述裝置進行整理和安裝，符合模塊化安裝的設計理念，同時裝配在所述隔音電氣箱內部的高壓裝置的控制線路統一經開設在車頂的貫通孔進入車體內，從而減少車體貫穿孔數量；隔音電氣箱內增加隔音層以增強隔音效果，達到更好的隔音降噪的效果；車內貫通孔處設置內置隔音結構，所述內置隔音結構上設有用于導出控制線的分線孔；所述真空斷路器的低壓端外側覆蓋有隔音層，這樣可有效針對降低真空斷路器開閉產生的噪音。這樣由車外到車內，進行多層次的隔音，從而進一步解決真空斷路器開閉動作噪音以及貫通孔問題，將噪音傳遞降低到最小。

附圖說明

圖1為本實用新型主視結構示意圖；