[實用新型]取力型后橋總成

有效

• 申請號: 201720657309.7
• 申請日: 2017-06-07
• 公開（公告）號: CN206954009U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 王吉龍;羅裕源
• 申請（專利權）人: 重慶隆旺機電有限責任公司
• 主分類號: B60K25/06
• 分類號: B60K25/06
• 代理公司: 重慶謝成律師事務所50224
• 代理人: 鄔劍星

技術領域

本實用新型涉及機動車零部件領域，具體是一種取力型后橋總成。

背景技術

后橋總成是機動車傳動系統的重要組成部分，其通常包括差速器和左、右半軸，發動機等動力裝置輸出的通力通過差速器分配到左、右半軸，可實施半橋差速運動，隨著車輛的普遍使用，對其功能的要求也越來越多；比如，液壓翻斗卸貨等輔助功能。現有技術中，上述功能一般動力來自發動機或電機，并未設置單獨的取力裝置，提供輔助功能動力也并未具有可控功能，導致傳動效率較低，并且對輔助功能的動力提供設備(比如液壓泵)造成長期的運行而損壞，同時，造成驅動能源的浪費。為解決上述問題，出現了一系列由車輛驅動系統取力的裝置，取力傳動方式復雜且體積較大，對于緊湊型車不具有較好的適應性和靈活性。

因此，需要一種取力型后橋總成，該后橋具有取力功能，可用于車輛輔助功能的驅動端，拓展后橋總成的功能，結構緊湊，整體性強，適用于現有的緊湊型車使用。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是克服現有技術中的缺陷，提供一種取力型后橋總成，該后橋具有取力功能，可用于車輛輔助功能的驅動端，拓展后橋總成的功能，結構緊湊，整體性強，適用于現有的緊湊型車使用。

本實用新型的取力型后橋總成，包括左半軸、右半軸、差速器、動力輸入軸和取力組件；所述動力輸入軸的動力分別向所述差速器和取力組件輸出動力，且所述差速器用于將動力分配至所述左半軸和右半軸；

進一步，所述動力輸入軸以傳動比可變的方式向所述差速器輸出動力；

進一步，所述取力組件以可離合的方式接受所述動力輸入軸的動力；

本實用新型的取力型后橋總成，還包括與所述左半軸和右半軸平行設置的變速主動軸；所述變速主動軸用于接受所述動力輸入軸的動力并通過多組換擋齒輪副將動力傳遞至所述差速器，相鄰換擋齒輪副之間設有第一接合套；

進一步，所述取力組件包括通過齒輪副接受變速主動軸動力的取力主動軸、轉動配合外套于取力主動軸上的取力輸出套；所述取力主動軸上設有用于控制取力主動軸和取力輸出套之間接合或分離的取力接合套；

本實用新型的取力型后橋總成，還包括液壓泵，所述液壓泵的輸入軸傳動連接于所述取力輸出套；

本實用新型的取力型后橋總成還包括用于容納所述差速器和變速輸入軸的橋殼；所述取力組件設置于所述橋殼內部；

本實用新型的取力型后橋總成還包括驅動取力接合器沿取力主動軸軸向滑動的取力撥叉，所述橋殼內壁設有通過彈性力推動嵌入取力撥叉上的鎖定槽的定位銷；

進一步，所述液壓泵的殼體固定于所述橋殼上，液壓泵的輸入軸通過花鍵與所述取力輸出套傳動連接；

進一步，所述差速器還包括與主動軸垂直相互垂直設置的動力輸入軸，所述動力輸入軸傳動設置有輸入錐齒輪，所述主動軸上傳動設有與所述輸入錐齒輪嚙合的輸出錐齒輪。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的取力型后橋總成，動力輸入軸的一部分動力可以向取力組件輸出，使得后橋具有取力功能，取力租金啊可用于車輛輔助功能的驅動端，比如用于液壓翻斗車的驅動動力，拓展了后橋總成的功能，增加其實用性，降低車輛的使用成本，節約驅動能源，本后橋總成整體結構簡單，成本較低，更能適用于小型三輪車和四輪車，通過較低的成本實現較多的功能。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中A-A剖視圖；

圖3為本實用新型的差速器的示意圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖1中A-A剖視圖，如圖所示，本實施例的取力型后橋總成，包括左半軸1、右半軸11、差速器12、動力輸入軸5和取力組件；所述動力輸入軸5的動力分別向所述差速器12和取力組件輸出動力，且所述差速器12用于將動力分配至所述左半軸1和右半軸 11；動力輸入軸5的一部分動力可以向取力組件輸出，使得后橋具有取力功能，取力租金啊可用于車輛輔助功能的驅動端，比如用于液壓翻斗車的驅動動力，拓展了后橋總成的功能，增加其實用性，降低車輛的使用成本，節約驅動能源，本后橋總成整體結構簡單，成本較低，更能適用于小型三輪車和四輪車，通過較低的成本實現較多的功能。

本實施例中，所述動力輸入軸5以傳動比可變的方式向所述差速器12 輸出動力，這種結構使得后橋總成具有變速功能，該后橋與變速器組合使用可以大大增加車輛傳動系統的擋位數量，提高車輛的動力性和經濟性。