[實(shí)用新型]一種基于移動互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)的車位分時(shí)共享系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720656377.1
• 申請日: 2017-06-07
• 公開（公告）號: CN206773947U
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐肇樹
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市南方天元物聯(lián)技術(shù)有限公司
• 主分類號: G08G1/14
• 分類號: G08G1/14;H04L29/08;H04W4/02;H04W4/04
• 代理公司: 成都頂峰專利事務(wù)所(普通合伙)51224
• 代理人: 趙正寅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車位引導(dǎo)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是涉及一種基于移動互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)的車位分時(shí)共享系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有車位引導(dǎo)系統(tǒng)：現(xiàn)使用的技術(shù)為總線技術(shù)。即以超聲波探測傳感器檢測是否有車輛停入車位，再由本地傳感器集中管理終端通過RS485方式將車位空閑或占用信息傳輸至PC，在PC端使用專用軟件處理，再由PC將相關(guān)信息推送至車庫顯示終端。

現(xiàn)在技術(shù)存在的缺陷：

1.所有車位均需要布線，包括電源線，傳感器連接線，RS485總線以或局域網(wǎng)布線。硬件、布線及維護(hù)成本高。不適合成熟或老舊車庫改造。

2.所有的應(yīng)用及顯示均基于本地，不支持隨時(shí)隨地任何授權(quán)人員或非授權(quán)人員了解車位占用或空置情況，只有到了車庫才能知曉。

3.不具備大數(shù)據(jù)分析及運(yùn)營價(jià)值。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)之不足，本實(shí)用新型提供了一種基于移動互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)的車位分時(shí)共享系統(tǒng)。

本實(shí)用新型一種基于移動互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)的車位分時(shí)共享系統(tǒng)的具體技術(shù)方案如下：

一種基于移動互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)的車位分時(shí)共享系統(tǒng)，其包括車位檢測模塊、網(wǎng)關(guān)、服務(wù)器和用戶終端；所述車位檢測模塊設(shè)置于各車位位置處，其用于實(shí)時(shí)檢測車位占用狀態(tài)；且所述車位檢測模塊通過LoRa數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)與所述網(wǎng)關(guān)通訊連接；所述網(wǎng)關(guān)通過無線通信模塊與所述服務(wù)器通訊連接；所述服務(wù)器與所述用戶終端通訊連接。

本實(shí)用新型的基于移動互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)的車位分時(shí)共享系統(tǒng)通過設(shè)置在各個車位處的車位檢測模塊檢測各個車位是處于占用還是空置的使用狀態(tài)，并將各個車位的使用狀態(tài)通過網(wǎng)關(guān)上傳至服務(wù)器，服務(wù)器進(jìn)行接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析并根據(jù)用戶通過用戶終端給定的條件將滿足用戶給定條件的車位使用狀態(tài)信息推送至用戶終端，用戶根據(jù)這些車位使用狀態(tài)信息，選擇空置車位，并且在用戶終端的引導(dǎo)下進(jìn)入選定的停車位。本實(shí)用新型通過上述技術(shù)方案可以達(dá)到方便部署，成本相對較低、所有顯示均基于用戶移動終端，減少本地顯示成本，增強(qiáng)使用靈活性、以及具備大數(shù)據(jù)分析及運(yùn)營價(jià)值的作用。

根據(jù)一個優(yōu)選的實(shí)施方式，所述車位檢測模塊包括第一微控制單元、與所述第一微控制單元相連接的地磁檢測單元、與所述第一微控制單元相連接的第一LoRa單元以及為所述車位檢測模塊提供電源的第一電池。

根據(jù)一個優(yōu)選的實(shí)施方式，所述車位檢測模塊包括第一微控制單元、與所述第一微控制單元相連接的超聲波檢測單元、與所述第一微控制單元相連接的第一LoRa單元以及為所述車位檢測模塊提供電源的第一電池。

根據(jù)一個優(yōu)選的實(shí)施方式，所述網(wǎng)關(guān)包括第二微控制單元、與所述第二微控制單元相連接的第二LoRa單元、與所述第二微控制單元相連接的所述無線通信模塊以及為所述網(wǎng)關(guān)提供電源的第二電源。

根據(jù)一個優(yōu)選的實(shí)施方式，所述無線通信模塊為GPRS通信模塊。

根據(jù)一個優(yōu)選的實(shí)施方式，所述服務(wù)器為云服務(wù)器。

根據(jù)一個優(yōu)選的實(shí)施方式，所述用戶終端為智能手機(jī)或平板電腦。

根據(jù)一個優(yōu)選的實(shí)施方式，還包括與所述用戶終端相連接的藍(lán)牙定位模塊；所述藍(lán)牙定位模塊設(shè)置于車庫中的岔路位置處。

根據(jù)一個優(yōu)選的實(shí)施方式，所述地磁檢測單元為地磁車位檢測器。

根據(jù)一個優(yōu)選的實(shí)施方式，所述超聲波檢測單元為超聲波車位探測器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的基于移動互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)的車位分時(shí)共享系統(tǒng)具有如下有益效果：

本實(shí)用新型的基于移動互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)的車位分時(shí)共享系統(tǒng)通過設(shè)置在各個車位處的車位檢測模塊檢測各個車位是處于占用還是空置的使用狀態(tài)，并將各個車位的使用狀態(tài)通過網(wǎng)關(guān)上傳至服務(wù)器，服務(wù)器進(jìn)行接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析并根據(jù)用戶通過用戶終端給定的條件將滿足用戶給定條件的車位使用狀態(tài)信息推送至用戶終端，用戶根據(jù)這些車位使用狀態(tài)信息，選擇空置車位，并且在用戶終端的引導(dǎo)下進(jìn)入選定的停車位。本實(shí)用新型通過上述技術(shù)方案可以達(dá)到方便部署，成本相對較低、所有顯示均基于用戶移動終端，減少本地顯示成本，增強(qiáng)使用靈活性、以及具備大數(shù)據(jù)分析及運(yùn)營價(jià)值的作用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型基于移動互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)的車位分時(shí)共享系統(tǒng)的一種實(shí)施方式的系統(tǒng)構(gòu)成示意圖；

圖2是本實(shí)用新型基于移動互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)的車位分時(shí)共享系統(tǒng)的另一種實(shí)施方式的系統(tǒng)構(gòu)成示意圖。

附圖標(biāo)記列表

10-車位檢測模塊

11-第一微控制單元

12-地磁檢測單元

13-第一LoRa單元

14-第一電池