[實用新型]一種用于汽車自動變速箱的調溫器

有效

• 申請號: 201720656080.5
• 申請日: 2017-06-07
• 公開（公告）號: CN206918319U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 朱晶偉;李干明;隋大為
• 申請（專利權）人: 東風富士湯姆森調溫器有限公司
• 主分類號: F16K11/044
• 分類號: F16K11/044;F16K31/70;F16K1/44;F16H57/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本發明涉及一種汽車調溫器，尤其是涉及一種用于汽車自動變速箱的調溫器。

背景技術

自動變速箱油在自動變速箱中，既是液力變矩器的傳動油，又是齒輪結構的潤滑油和換擋裝置的液壓油。在使用中，由于變速箱內部離合器與制動器的打滑現象和機械傳動時產生的摩擦熱量，變速箱油溫會不斷升高，使油液的氧化速度加快，產生積炭，最終導致變速箱各機構卡滯。因此，目前的自動變速箱一般都配備一套自動變速箱油溫控制系統。

現有的變速箱油溫控制系統，主要由調溫器，油冷裝置和必要的聯接管路組成。當變速箱油溫過低時，變速箱油在調溫器的作用下，進行小循環流動，使大部分變速箱油不通過油冷裝置，直接返回變速箱；當變速箱油溫升高時，調溫器內部的感溫元件，受熱后產生位移變動，促使變速箱油進行大循環流動，使大部分變速箱油通過油冷裝置后，再返回變速箱。當變速箱油溫降低時，調溫器內部的感溫元件，在彈簧的作用的下進行復位，變速箱油再次進行小循環流動。如此往復循環。

現有的調溫器結構，內部進行大/小循環切換后，大/小循環之間會存在相互泄漏的情況，即小循環狀態下，也會有部分變速箱油通過大循環；大循環狀態下，也會有部分變速箱油通過小循環；調溫器的這項性能指標，行業內稱之為內部泄漏，內部泄露會導致調溫器換熱效率下降，變速箱油溫快速升高，且油溫波動大，極大的影響了油溫調節。隨著自動變速箱的大規模普及，以及國內變速箱行業的技術水平提升，原有調溫器的內漏性能和成本控制已無法滿足市場要求。

發明內容

為解決以上問題，本發明提供一種結構簡單、內部泄露小的用于汽車自動變速箱的調溫器。

本發明采用的技術方案是：一種用于汽車自動變速箱的調溫器，包括內部設有空腔的閥體、安裝在空腔內的熱動力元件和設置在空腔開口端的閥座，所述閥體上設有第一閥口、第二閥口、第三閥口和第四閥口，其特征在于：靠空腔密閉端一側，所述閥體向空腔內凸出形成肩部，所述肩部上設有導流罩，所述導流罩中部設有供變速箱油流通的流道；所述閥座包括密封安裝在空腔開口端的推桿座和用于分割空腔的擋環，所述擋環和推桿座之間設有供變速箱油流通的流道；

所述熱動力元件設置在擋環和導流罩之間，熱動力元件頭端的端面與擋環內圈中心孔配合且端面上設有可滑動的推桿，所述推桿穿過擋環與推桿座固定連接，所述熱動力元件尾端外圓面與導流罩內圓面配合，所述熱動力元件的外周圓上設有彈簧，所述彈簧一端抵靠在熱動力元件的凸緣上，另一端抵靠在導流罩端面上；

所述第一閥口為進油口，所示第二閥口為出油口，所述第一閥口與第二閥口通過導流罩隔開，所述第二閥口與第三閥口通過擋環隔開，所述第一閥口與第四閥口常通，第三閥口與第四閥口之間連接有冷卻器。

作為優選，所述導流罩為中空的階梯軸狀結構，階梯軸狀的所述導流罩的凸緣面定位在閥體肩部的凸緣面上，所述導流罩的外壁與空腔的內壁緊貼，所述導流罩中部的流道包括過渡段和截流段，所述過渡段的內徑大于截流段的內徑，且過渡段的內徑與熱動力元件尾端外徑間隙配合。

作為優選，所述過渡段由外向內內徑逐漸減小，所述過渡段內圓面上沿軸線方向設有導流凹槽。

作為優選，當變速箱油溫低于預設溫度時，熱動力元件頭內的熱敏物質不膨脹，所述擋環內圈中心孔與熱動力元件頭端端面貼合，所述第二閥口與第三閥口斷開，所述熱動力元件尾端端面處于導流罩的過渡段內，所述第一閥口與第二閥口連通，變速箱油形成小循環；當變速箱油溫高于預設溫度時，熱動力元件頭內的熱敏物質膨脹，所述擋環內圈中心孔與熱動力元件頭端端面分離，所述第二閥口與第三閥口連通，所述述熱動力元件尾端端面運動到導流罩的截流段內，變速箱油順序經過第一閥口、第四閥口、第三閥口和第二閥口形成大循環。

作為優選，所述熱動力元件尾端外周圓上設有環形凹槽，所述環形凹槽內設有O型密封圈。

作為優選，所述擋環內圈中心孔與熱動力元件頭端端面相配合的面為弧面。

作為優選，所述閥座通過彈性擋圈固定安裝在閥體內的空腔(7)的開口端，所述閥座和閥體之間設有O型密封圈。

本發明取得的有益效果是：