[實(shí)用新型]一種用于汽車變速箱的調(diào)溫器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720655937.1
• 申請日: 2017-06-07
• 公開（公告）號: CN206918318U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱晶偉;李干明;隋大為
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)富士湯姆森調(diào)溫器有限公司
• 主分類號: F16K11/044
• 分類號: F16K11/044;F16K31/64;F16H57/04
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司42104
• 代理人: 黃行軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車調(diào)溫器，尤其是涉及一種用于汽車變速箱的調(diào)溫器。

背景技術(shù)

自動變速箱油在自動變速箱中，既是液力變矩器的傳動油，又是齒輪結(jié)構(gòu)的潤滑油和換擋裝置的液壓油。在使用中，由于變速箱內(nèi)部離合器與制動器的打滑現(xiàn)象和機(jī)械傳動時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱量，變速箱油溫會不斷升高，使油液的氧化速度加快，產(chǎn)生積炭，最終導(dǎo)致變速箱各機(jī)構(gòu)卡滯。因此，目前的自動變速箱一般都配備一套自動變速箱油溫控制系統(tǒng)。

現(xiàn)有的變速箱油溫控制系統(tǒng)，主要由調(diào)溫器，油冷裝置和必要的聯(lián)接管路組成。當(dāng)變速箱油溫過低時(shí)，變速箱油在調(diào)溫器的作用下，進(jìn)行小循環(huán)流動，使大部分變速箱油不通過油冷裝置，直接返回變速箱；當(dāng)變速箱油溫升高時(shí)，調(diào)溫器內(nèi)部的感溫元件，受熱后產(chǎn)生位移變動，促使變速箱油進(jìn)行大循環(huán)流動，使大部分變速箱油通過油冷裝置后，再返回變速箱。當(dāng)變速箱油溫降低時(shí)，調(diào)溫器內(nèi)部的感溫元件，在彈簧的作用的下進(jìn)行復(fù)位，變速箱油再次進(jìn)行小循環(huán)流動。如此往復(fù)循環(huán)。

現(xiàn)有的調(diào)溫器結(jié)構(gòu)，內(nèi)部進(jìn)行大/小循環(huán)切換后，大/小循環(huán)之間會存在相互泄漏的情況，即小循環(huán)狀態(tài)下，也會有部分變速箱油通過大循環(huán)；大循環(huán)狀態(tài)下，也會有部分變速箱油通過小循環(huán)；調(diào)溫器的這項(xiàng)性能指標(biāo)，行業(yè)內(nèi)稱之為內(nèi)部泄漏，內(nèi)部泄露會導(dǎo)致調(diào)溫器換熱效率下降，變速箱油溫快速升高，且油溫波動大，極大的影響了油溫調(diào)節(jié)。隨著自動變速箱的大規(guī)模普及，以及國內(nèi)變速箱行業(yè)的技術(shù)水平提升，原有調(diào)溫器的內(nèi)漏性能和成本控制已無法滿足市場要求。

發(fā)明內(nèi)容

為解決以上問題，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡單、內(nèi)部泄露小的用于汽車變速箱的調(diào)溫器。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種用于汽車變速箱的調(diào)溫器，包括內(nèi)部設(shè)有空腔的閥體、安裝在空腔內(nèi)的熱動力元件和設(shè)置在空腔開口端的閥座，所述閥體上設(shè)有第一閥口、第二閥口、第三閥口和第四閥口，其特征在于：所述閥體向空腔內(nèi)凸出形成肩部，所述閥座包括密封安裝在空腔開口端的推桿座和用于分割空腔的擋環(huán)，所述擋環(huán)和推桿座之間設(shè)有供變速箱油流通的流道；

所述熱動力元件設(shè)置在擋環(huán)和肩部之間，熱動力元件頭端的端面與擋環(huán)內(nèi)圈中心孔配合且端面上設(shè)有可滑動的推桿，所述推桿穿過擋環(huán)與推桿座固定連接，所述熱動力元件尾端設(shè)有擋片，所述擋片與肩部凸緣面配合，所述熱動力元件的外周圓上設(shè)有副彈簧，所述副彈簧一端抵靠在熱動力元件的凸緣上，另一端抵靠在擋片一側(cè)端面上，所述擋片另一端端面與空腔密閉端之間設(shè)有主彈簧；

所述第一閥口為進(jìn)油口，所示第二閥口為出油口，所述第一閥口與第二閥口通過擋片隔開，所述第二閥口與第三閥口通過擋環(huán)隔開，所述第一閥口與第四閥口常通，第三閥口與第四閥口之間連接有冷卻器。

作為優(yōu)選，當(dāng)變速箱油溫低于預(yù)設(shè)溫度時(shí)，熱動力元件頭內(nèi)的熱敏物質(zhì)不膨脹，所述擋環(huán)內(nèi)圈中心孔與熱動力元件頭端端面貼合，所述第二閥口與第三閥口斷開，所述擋片與肩部凸緣端面分離，所述第一閥口與第二閥口連通形成小循環(huán)；當(dāng)變速箱油溫高于預(yù)設(shè)溫度時(shí)，熱動力元件頭內(nèi)的熱敏物質(zhì)膨脹，所述擋環(huán)內(nèi)圈中心孔與熱動力元件頭端端面分離，所述第二閥口與第三閥口連通，所述擋片與肩部凸緣端面貼合，變速箱油順序經(jīng)過第一閥口、第四閥口、第三閥口和第二閥口形成大循環(huán)。

作為優(yōu)選，所述熱動力元件尾端設(shè)有環(huán)形凹槽，所述主彈簧的第一圈鋼絲卡在環(huán)形凹槽內(nèi)，且抵靠在擋片的端面上，所述主彈簧和副彈簧共同作用將擋片限制在熱動力元件上。

所述擋環(huán)內(nèi)圈中心孔與熱動力元件頭端端面相配合的面為弧面。

作為優(yōu)選，所述小循環(huán)時(shí)，所述空腔流道直徑B與擋片直徑D之間存在尺寸關(guān)系，B≥1.414×D。

作為優(yōu)選，所述大循環(huán)時(shí)，所述空腔流道直徑R與閥口內(nèi)徑尺寸S之間存在尺寸關(guān)系，R≥S。

作為優(yōu)選，所述閥座通過彈性擋圈固定安裝在閥體內(nèi)的空腔的開口端，所述閥座和閥體之間設(shè)有O型密封圈。

本發(fā)明取得的有益效果是：

通過推桿座和擋環(huán)均設(shè)置在閥座上，裝配方便、結(jié)構(gòu)簡單、制作成本低、運(yùn)行更加可靠；

熱動力元件的頭端的端面與擋環(huán)中心孔配合，熱動力元件尾端的擋片與肩部凸緣面配合，擋片與空腔密閉端之間設(shè)有主彈簧，通過熱動力元件內(nèi)熱敏物質(zhì)感受油溫的變化，通過主彈簧和推桿的配合，實(shí)現(xiàn)熱動力元件在空腔內(nèi)的運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)熱動力元件頭端與擋環(huán)中心孔配合面，或尾端擋片與肩部凸緣配合面的密封，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)大小循環(huán)的有效切換且有效控制了內(nèi)部泄露；