[實用新型]斜楔機構及模具

有效

• 申請號: 201720655219.4
• 申請日: 2017-06-07
• 公開（公告）號: CN206794542U
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 陳世濤;王海玲;阮林凡;何鵬申;李輝;王震;黃濤;李燕
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D37/12
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 王立民,洪余節

技術領域

本實用新型涉及斜楔機構及模具。

背景技術

汽車車身沖壓件多為立體結構且型面造型復雜，在沖壓成形時，部分孔或面與沖壓方向(豎直方向)存在夾角，例如需要沖孔和上翻邊操作，就無法通過正沖壓實現。

在傳統方法中進行制件的上翻邊時，由于模具始終是運動的，所以無法保證修邊或沖孔的精確性，因此，此方法具有一定的局限性，為此只能通過增加模具來完成修邊或沖孔，即上翻邊與修邊或沖孔分步進行，不僅模具數量增多，且加工周期長，費時費力，成本高。

針對以上問題，有一些斜楔聯動的機構，但是這些機構往往工作精度差，回位不靈活，翻邊時的外向力影響工件成型質量。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種斜楔機構及模具，能夠保證工件成型的精度，并且各零部件間配合靈活，不會卡滯。

本實用新型的斜楔機構，包括：基座，所述基座具有底板、相對的一對側板、前擋板和后擋板；滑塊，滑動地設置在所述底板上，且所述滑塊頂部形成有朝向相反的兩個斜向導滑面，分別為第一導滑面和第二導滑面；驅動塊，朝向所述前擋板的一側形成第三導滑面，相對的另一側貼合在所述后擋板上，所述驅動塊朝向所述底板的一側，形成斜向的第四導滑面，所述第四導滑面與所述第一導滑面滑動配合；被驅動塊，朝向所述后擋板的一側形成第六導滑面，相對的另一側貼合在所述前擋板上，所述第六導滑面與所述第三導滑面滑動配合，所述被驅動塊朝向所述底板的一側，形成斜向的第五導滑面，所述第五導滑面與所述第二導滑面滑動配合；其中，所述第二導滑面兩側形成第一導向件，所述第五導滑面兩側形成第二導向件，所述第一導向件和第二導向件匹配，且滑動配合；和/或，所述第一導滑面兩側形成第三導向件，所述第四導滑面兩側形成第四導向件，所述第三導向件和第四導向件匹配，且滑動配合。

如上所述的斜楔機構，其中，在所述后擋板上形成第一限位板，在所述驅動塊與所述后擋板貼合的一側，形成第一限位槽，所述第一限位板伸入所述第一限位槽內，所述第一限位板和所述第一限位槽限制所述驅動塊的移動距離。

如上所述的斜楔機構，其中，在所述后擋板上形成第一壓塊，所述第一壓塊具有延長部和彎折部，延長部固定在所述側板上，彎折部朝相對的另一個側板的方向彎折，所述彎折部限制所述被驅動塊的移動距離。

如上所述的斜楔機構，其中，在所述后擋板上形成第二壓塊，所述第二壓塊具有延長部和彎折部，延長部固定在所述側板上，彎折部朝相對的另一個側板的方向彎折，所述彎折部限制所述驅動塊的移動距離。

如上所述的斜楔機構，其中，在所述后擋板上形成第二限位板，在所述被驅動塊與所述前擋板貼合的一側，形成第二限位槽，所述第二限位板伸入所述第二限位槽內，所述第二限位板和所述第二限位槽限制所述被驅動塊的移動距離。

如上所述的斜楔機構，其中，所述滑塊與所述基座之間設置彈性回復件。

如上所述的斜楔機構，其中，所述滑塊與所述基座的所述底板接觸的面上形成凹槽，所述底板上形成凸起擋板，在所述凹槽內設置彈簧，所述彈簧的一端抵頂所述凹槽的內壁，另一端抵頂所述擋板。

如上所述的斜楔機構，其中，在所述凹槽的內壁面，或者所述擋板上，設置有導向桿，所述彈簧套設置在所述導向桿外。

本實用新型的沖壓模具，包括：上述的斜楔機構；安裝座，固定設置在模具的上模座上，并朝向所述驅動塊；墊板，固定設置在所述安裝座朝向所述驅動塊的一面；加工塊，固定設置在所述被驅動塊的頂面。

如上所述的模具，其中，所述加工塊為翻邊整形鑲塊，在所述翻邊整形鑲塊朝向所述驅動塊的一側形成側導板；所述安裝座朝向所述被驅動塊的一側形成導滑部；在上模座下移，并通過墊板抵壓所述驅動塊，帶動被驅動塊移動的過程中，所述側導板和所述導滑部滑動配合。

本實用新型的斜楔機構和模具，在第二導滑面和第五導滑面上分別設置了導向結構，即第一導向件和第二導向件，二者配合保證了滑動精度，從而使最終的成型工件的精度得到保證。在一些實施例中，滑塊、驅動塊和被驅動塊的移動距離也得到限制，進一步提高了整體的精度。

附圖說明

圖1為本實用新型整體機構示意圖；

圖2為本實用新型整體的剖視圖；

圖3為圖1的爆炸圖；

圖4為本實用新型中被驅動塊的示意圖；

圖5為本實用新型中滑塊和被驅動塊的示意圖；

附圖標記：