[實用新型]一種基于安全繼電器避免車門行駛誤開的保護電路

有效

• 申請號: 201720653975.3
• 申請日: 2017-06-06
• 公開（公告）號: CN206849776U
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發明（設計）人: 王學利
• 申請（專利權）人: 北京京唐德信軌道設備有限公司
• 主分類號: H01H47/18
• 分類號: H01H47/18
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司11212
• 代理人: 楊立,馮國偉

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，尤其是一種基于安全繼電器避免車門行駛誤開的保護電路。

背景技術

軌道交通領域里，地鐵列車是使用最頻繁，負荷最大的一種交通工具，地鐵列車的安全等級要求很高，一旦出現故障，首先要保證乘客安全，車門安全運行關系著整車正常行駛，所以在車門門控器的設計中要求安全等級高，當出現故障必須導向安全。所以本實用新型設計了一種帶有安全繼電器模塊，能有效避免車輛在行駛過程中被誤打開。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種基于安全繼電器避免車門行駛誤開的保護電路，實現電機電源的供給，保證在車輛行駛過程中，電機的驅動電源是斷開的，實現行車安全。確保車門不會被誤操作打開，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種基于安全繼電器避免車門行駛誤開的保護電路，包括延時電路、穩壓電路和繼電器電路，所述延時電路由電阻R145和二極管D15組成，電阻R145和二極管D15并聯，穩壓電路由穩壓二極管D14、電容C107和二極管D16組成，穩壓二極管D14、電容C107和二極管D16分別并聯；所述繼電器電路內的繼電器線圈兩端分別接延時電路和穩壓電路的兩端；所述繼電器電路的引腳3分別接入高電平VDD；繼電器電路的引腳4接入接入VIMMN端；所述延時電路的一端接分別二極管D5、二極管D33、二極管D34和二極管D35的負極，二極管D5、二極管D33、二極管D34和二極管D35分別并聯。

作為本實用新型進一步的方案：所述延時電路的二極管D15還連接電容C106，并接到繼電器電路的SGND端。

作為本實用新型進一步的方案：所述二極管D5為5km信號開關。

作為本實用新型進一步的方案：所述二極管D33為閉鎖行程開關。

作為本實用新型進一步的方案：所述二極管D34為左門板關到位開關。

作為本實用新型進一步的方案：所述二極管D35為右門板關到位開關。

與現有技術相比，本實用新型有益效果：

本基于安全繼電器避免車門行駛誤開的保護電路，安全繼電器的驅動具有延時功能，保證在車門可靠關閉后斷電；通過加入安全繼電器模塊，使得車輛完全杜絕了在行駛過程中車門被打開的問題，保證行車安全。

附圖說明

圖1為本實用新型的電路原理圖。

圖中：1-延時電路、2-穩壓電路、3-繼電器電路。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1，本實用新型實施例中，一種基于安全繼電器避免車門行駛誤開的保護電路，包括延時電路1、穩壓電路2和繼電器電路3，所述延時電路1由電阻R145和二極管D15組成，電阻R145和二極管D15并聯，穩壓電路2由穩壓二極管D14、電容C107和二極管D16組成，穩壓二極管D14、電容C107和二極管D16分別并聯；所述繼電器電路3內的繼電器線圈兩端分別接延時電路1和穩壓電路2的兩端，延時電路1的二極管D15還連接電容C106，并接到繼電器電路3的SGND端；所述繼電器電路3的引腳3分別接入高電平VDD；繼電器電路3的引腳4接入接入VIMMN端；所述延時電路1的一端接分別二極管D5、二極管D33、二極管D34和二極管D35的負極，二極管D5、二極管D33、二極管D34和二極管D35分別并聯；二極管D5為5km信號開關，二極管D33為閉鎖行程開關，二極管D34為左門板關到位開關，二極管D35為右門板關到位開關。當車輛行駛時，這4路信號全部是低電平，繼電器會延時2s后斷開，延時電路2由R145、D15和C106實現，當4路信號中其中一路是高電平，則對電容C106進行充電，保持電源電壓，當4路信號變為低電平，繼電器線圈通過電容器經過二極管D15進行放電維持線圈吸合2s，待放電完畢，繼電器斷開，切斷電機電源。