[實用新型]一種車輛送風裝置

有效

• 申請號: 201720653887.3
• 申請日: 2017-06-06
• 公開（公告）號: CN206917888U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 袁旭東
• 申請（專利權）人: 廣東勁達電裝冷鏈設備有限公司
• 主分類號: F04D25/08
• 分類號: F04D25/08;F04D29/40;F04D29/70;F04D29/26;B60H1/24
• 代理公司: 廣州凱東知識產權代理有限公司44259
• 代理人: 羅丹

技術領域

本實用新型是一種車輛送風裝置，屬于送風裝置領域。

背景技術

現科技越來越發達，車輛也很普遍，基本上車輛內都裝有送風裝置，可以輸送風，在炎熱時駕駛人員可以輕松駕駛。

現有技術公開了申請號為：201420802500.2的一種車輛用送風裝置。該裝置包括：送風殼，具有使室內空氣流入的室內空氣流入口及使室外空氣流入的室外空氣流入口，內部設置有送風扇；空氣過濾器，設置于送風殼的內部；輔助室內空氣流入孔，形成于送風殼而用于在室外空氣模式下使室內空氣流入；輔助門，開閉輔助室內空氣流入孔，并且所述裝置包括：筋板，在輔助室內空氣流入孔側設置于輔助門與空氣過濾器之間，并且覆蓋空氣過濾器的一部分。因此，筋板將通過輔助室內空氣流入孔流入的空氣引導為避免與空氣過濾器的峰碰撞，從而不僅可以防止因渦流而引起的噪音的同時能夠減小送風殼的側方向寬度且沒有使風量下降，而且還因簡單的結構和優異的可組裝性而帶來設置方便的效果，但是現有技術不能夠減小與風對撞產生的壓力，導致扇葉轉動慢，產生的風力小，影響使用人員的使用。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種車輛送風裝置，以解決不能夠減小與風對撞產生的壓力，導致扇葉轉動慢，產生的風力小，影響使用人員的使用的問題。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：一種車輛送風裝置，其結構包括第一拉手、固定螺絲、曲型風扇、風扇護欄、外罩、底板、第二拉手、電線；所述的第一拉手設于底板上，所述的底板和第一拉手固定連接，所述的外罩設于底板上，所述的底板和外罩固定連接，所述的風扇護欄設于外罩頂端，所述的外罩和風扇護欄為一體化結構，所述的固定螺絲設于風扇護欄兩端，所述的風扇護欄和固定螺絲活動連接，所述的電線設于底板底部，所述的底板和電線相連接，所述的第二拉手設于底板頂端，所述的第二拉手和第一拉手相互對稱；

所述的曲型風扇設于外罩內部，所述的外罩和曲型風扇相連接，所述的曲型風扇由連接塊、曲型扇葉、殼體、轉軸組成，所述的連接塊設于殼體外側，所述的殼體和連接塊為一體化結構，所述的曲型扇葉設于殼體內部，所述的殼體和曲型扇葉相連接，所述的轉軸設于曲型扇葉內部，所述的曲型扇葉和轉軸固定連接，所述的連接塊和外罩相連接。

進一步地，所述的第二拉手由豎桿、橫桿、螺絲孔組成。

進一步地，所述的豎桿設于橫桿頂端，所述的橫桿和豎桿為一體化結構。

進一步地，所述的螺絲孔設于豎桿內部，所述的豎桿和螺絲孔固定連接。

進一步地，所述的豎桿設有4個并且相互對稱。

進一步地，所述的固定螺絲設有6個以上。

進一步地，所述的底板為矩形。

本實用新型的有益效果：設有曲型扇葉，在與風對撞時，風會順著曲型吹過，不會對曲型扇葉產生壓力，提高了扇葉轉動產生的風力。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1為本實用新型一種車輛送風裝置的結構示意圖。

圖2為本實用新型一種車輛送風裝置曲型扇葉的結構示意圖。

圖3為本實用新型一種車輛送風裝置第二拉手的結構示意圖。

圖中：第一拉手-1、固定螺絲-2、曲型風扇-3、風扇護欄-4、外罩-5、底板-6、第二拉手-7、電線-8、連接塊-301、曲型扇葉-302、殼體-303、轉軸-304、豎桿-701、橫桿-702、螺絲孔-703。

具體實施方式

為使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。

請參閱圖1、圖2與圖3，本實用新型提供一種車輛送風裝置：其結構包括第一拉手1、固定螺絲2、曲型風扇3、風扇護欄4、外罩5、底板6、第二拉手7、電線8；

所述的第一拉手1設于底板6上，所述的底板6和第一拉手1固定連接，所述的外罩5設于底板6上，所述的底板6和外罩5固定連接，所述的風扇護欄4設于外罩5頂端，所述的外罩5和風扇護欄4為一體化結構，所述的固定螺絲2設于風扇護欄4兩端，所述的風扇護欄4和固定螺絲2活動連接，所述的電線8設于底板6底部，所述的底板6和電線8相連接，所述的第二拉手7設于底板6頂端，所述的第二拉手7和第一拉手1相互對稱；