[實用新型]機動車的調節驅動器

有效

• 申請號: 201720653703.3
• 申請日: 2017-06-06
• 公開（公告）號: CN207382142U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 伯特倫·博普;賴因霍爾德·霍普夫;伯恩特·赫爾坦
• 申請（專利權）人: 博澤(班貝格)汽車零部件有限公司
• 主分類號: H02K11/33
• 分類號: H02K11/33;H02P5/46
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 楊靖;車文

本實用新型涉及一種機動車的調節驅動器(2)，尤其是電動運行的尾部掀蓋，該調節驅動器具有調節部分(6)以及帶第一驅動鏈(14)和第二驅動鏈(16)的驅動單元(12)。每個驅動鏈(14、16)具有與調節部分(6)連接的長度能改變的伺服部分(18、22)，伺服部分被各自的驅動鏈(14、16)的電動馬達(28、30)驅動。第一驅動鏈(14)具有至少一個用于檢測旋轉部分(54)的定位的傳感器(52)，并且第二驅動鏈(16)具有最多一個用于檢測旋轉部分(58)的定位的傳感器(56)。本實用新型此外還涉及一種機動車的調節驅動器(2)的驅動單元(12)。

技術領域

本實用新型涉及一種機動車的調節驅動器，其具有驅動單元，該驅動單元具有第一驅動鏈和第二驅動鏈。調節驅動器尤其是電動運行的尾部掀蓋。本實用新型此外還涉及一種調節驅動器的驅動單元。

背景技術

機動車通常包括調節部分，例如側窗和/或滑動天窗，其可以借助電動式調節驅動器打開或關閉。各自的調節部分借助由電動馬達驅動的傳動裝置操縱，傳動裝置尤其是包括絲桿(Spindel)。為了調整調節部分的帶動速度，電動馬達借助脈沖寬度調制(PWM)運行進而調整所輸送的電能。為了降低為此需要的控制裝置的制造成本，調節部分的方向逆轉借助橋電路實現。在此，電動馬達的一個電輸出端借助繼電器要么能夠通向接地，要么能夠通向電源的電位，通常是12伏特。電動馬達的剩下的電輸出端與PWM控制件電相連，PWM控制件又借助一個或兩個半導體開關同樣要么通向電源的電位，要么通向接地。因此，根據操控，半導體開關和繼電器能夠調整電流流過電動馬達的方向，其中，平均的電流強度借助PWM控制件調整。

調節部分通常沿調節路徑不應以恒定的速度行進，而是在端部止擋部的區域中基本上借助連續的速度下降進入息止狀態。如果端部止擋部沒有被正確檢測到，那么調節部分以及調節驅動器的另外的組成部分可能會受到比較強的機械負載。此外有時候需要的是，應該借助調節部分固定地占據預定的定位，如例如半打開的位置或類似位置。因此需要的是，調節部分沿調節路徑的定位比較精確地已知。為此通常使用霍爾傳感器，其中，電動馬達大多具有兩個霍爾傳感器，它們相互間并且關于電動馬達的旋轉軸線基本上錯開90°。因此，借助兩個霍爾傳感器能夠實現的是，可靠地檢測電動馬達的轉動速度和其轉動方向，亦即尤其是借助對利用兩個霍爾傳感器中的每一個所產生的正弦或余弦軌跡的相移的比較。在此，借助電動馬達的所獲知的轉動圈數確定調節部分的定位。

電動運行的尾部掀蓋通常具有兩個此類的電動馬達，從而使比較重的尾部掀蓋不必借助唯一的電動馬達樞轉。因此，利用其中每個電動馬達所施加的功率是比較小的，因此可以使用比較小地建造的電動馬達，其大多可以比較廉價地制造。通常，其中每個電動馬達間接地經由機械機構與尾部掀蓋連接，其中，兩個連接點相互間間隔比較遠，因此，尾部掀蓋基本上在沒有翹曲的情況下樞轉。然而在此需要的是，兩個電動馬達同步運行，從而電動馬達的連接點總是位于相同的高度上。為了實現這一點考慮到結構相同的電動馬達，其中的每個因此都具有兩個霍爾傳感器。因此能夠實現的是，監控兩個電動馬達的速度和必要時配合通電。

實用新型內容

本實用新型的任務是，說明一種機動車的特別適當的具有驅動單元的調節驅動器以及一種機動車的調節驅動器的驅動單元，其中，有利地減少制造成本。

根據本實用新型，在機動車的調節驅動器方面，該任務通過如下的調節驅動器解決，并且在驅動單元方面，通過該調節驅動器的如下驅動單元解決。

根據本實用新型的機動車的調節驅動器具有：調節部分以及帶有第一驅動鏈和第二驅動鏈的驅動單元，其中，每個驅動鏈具有與所述調節部分連接的長度能改變的伺服部分，所述伺服部分被各自的驅動鏈的電動馬達驅動，其中，所述第一驅動鏈具有至少一個用于檢測旋轉部分的定位的傳感器，并且所述第二驅動鏈具有最多一個用于檢測旋轉部分的定位的傳感器。