[實用新型]一種基于多級齒輪的列車減震裝置

有效

• 申請號: 201720652036.7
• 申請日: 2017-06-07
• 公開（公告）號: CN206841438U
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發明（設計）人: 程艷霞;鄭有梁;曹東月
• 申請（專利權）人: 蘭州交通大學
• 主分類號: B61F5/24
• 分類號: B61F5/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種減震技術領域，特別涉及一種基于多級齒輪的列車減震裝置。

背景技術

隨著生活質量地提高，人們對車輛的舒適性要求也隨之提高，為了增大車輛的舒適性，列車底盤系統均采用減震器進行減震緩沖，列車懸架系統中采用的減振器大多是液力減振器，其工作原理是當列車受顛簸時，減振器內的活塞上下移動，在減震器的缸體內反復拍打缸體內的油液，使列車振動能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發到大氣中，減振器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減振器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減振器太軟，車身就會上下跳躍，減振器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減振器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，傳統的列車采用彈簧減震，減震效果差，而且噪音較大，為此，我們提出一種基于多級齒輪的列車減震裝置。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種基于多級齒輪的列車減震裝置，將電磁鐵和彈簧兩種減震的方法相結合使用，使得減震效果更佳的優秀，而且噪音小，且變壓器為可拆卸設置，可根據不同類型的列車選擇不同型號的變壓器，適用范圍廣、操作簡單、使用方便，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種基于多級齒輪的列車減震裝置，包括吊耳、主軸、從軸、第一彈簧、第二彈簧和電磁鐵，所述吊耳下端設有主軸，所述主軸一側設有變壓器，所述主軸表面設有第一彈簧，所述第一彈簧下端設有第一支撐腔，所述主軸下端固定連接有電磁鐵，所述電磁鐵下方設有磁鐵，所述主軸兩側均固定連接有從軸，所述從軸表面設有第二彈簧，所述第二彈簧下端設有第二支撐腔。

進一步地，所述第一彈簧與第二彈簧均為圓柱螺旋形壓縮彈簧。

進一步地，所述主軸與從軸均為復合金屬制成。

進一步地，所述磁鐵固定安裝在第二支撐腔底端。

進一步地，所述變壓器可拆卸連接在主軸一側。

進一步地，所述第一彈簧的體積大于第二彈簧的體積。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

1、通過設有第一彈簧和第二彈簧，當列車遇到顛簸路段，列車產生的壓力，使得彈簧壓縮，為列車提供有效的減震，使得列車平緩行駛。

2、通過設置電磁鐵和磁鐵，電磁鐵工作，同性相斥，使得電磁鐵和磁鐵保持一定的距離，當火車行駛到顛簸路段時，主彈簧和兩個從彈簧產生彈力，和電磁鐵一起卸掉顛簸產生的力，保證火車行駛平穩。

附圖說明

圖1為本實用新型一種基于多級齒輪的列車減震裝置的整體結構示意圖。

圖2為本實用新型一種基于多級齒輪的列車減震裝置的俯視結構示意圖。

圖中：1、吊耳；2、變壓器；3、電源線；4、第二彈簧；5、第二支撐腔；6、第一支撐腔；7、電磁鐵；8、第一彈簧；9、主軸；10、從軸；11、磁鐵。

具體實施方式

為使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。

如圖1-2所示，一種基于多級齒輪的列車減震裝置，包括吊耳1、主軸9、從軸10、第一彈簧8、第二彈簧4和電磁鐵7，所述吊耳1下端設有主軸9，所述主軸9一側設有變壓器2，所述主軸9表面設有第一彈簧8，所述第一彈簧8下端設有第一支撐腔6，所述主軸9下端固定連接有電磁鐵7，所述電磁鐵7下方設有磁鐵11，所述主軸9兩側均固定連接有從軸10，所述從軸10表面設有第二彈簧4，所述第二彈簧4下端設有第二支撐腔5。

其中，所述第一彈簧8與第二彈簧4均為圓柱螺旋形壓縮彈簧，彈性強，可以為列車輪提供有效的減震。

其中，所述主軸9與從軸10均為復合金屬制成，硬度高，不易于損壞，使用壽命長。

其中，所述磁鐵11固定安裝在第二支撐腔5底端，可有對電磁鐵產生同性相斥。

其中，所述變壓器2可拆卸連接在主軸9一側，方便拆卸安裝，可根據不同型號大小的列車選擇不同的變壓器。

其中，所述第一彈簧8的體積大于第二彈簧4的體積，方便安裝。