[實用新型]一種平板三輪車整車結構

有效

• 申請號: 201720651765.0
• 申請日: 2017-06-07
• 公開（公告）號: CN206766234U
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發明（設計）人: 羅貴雙
• 申請（專利權）人: 重慶東本摩托車制造有限公司
• 主分類號: B62K5/027
• 分類號: B62K5/027;B62K19/30
• 代理公司: 重慶樂泰知識產權代理事務所(普通合伙)50221
• 代理人: 劉佳

技術領域

本實用新型涉及三輪車技術領域，具體為一種平板三輪車整車結構。

背景技術

三輪車作為國家法律規定可以在城鄉結合部和鄉村使用的合法交通工具，三輪車分為三輪客車和三輪貨車，三輪貨車通常是在路況不好或者是在載貨的情況下行駛，例如專利號為201620295878.7的專利，包括三輪車本體，三輪車本體包括車架總成，三輪車車架總成包括龍骨、中央支撐架和平架，龍骨與平架相連接，中央支撐架設置在龍骨和平架之間，動力裝置設置在龍骨和中央支撐架之間，在龍骨和中央支撐架之間還設置有V形加固架，中央支撐架由V形加固架加固，雖然操作人員在轉向時更加輕松，減少了因轉向困難造成的碰撞事故，但是三輪貨車在路況不好的情況下行駛時會上下的顛簸振動，由于V形加固架對中央支撐架起來支撐加固的作用，長期的振動會導致V形加固架發生折斷的現象，而且振動及在行駛時由路面反饋回的振動對駕駛員的舒適性及操縱性有不同程度的不利影響。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種平板三輪車整車結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種平板三輪車整車結構，包括弧形底板、車架立管、中央支撐架和平架，所述弧形底板的頂端安裝有車架立管，所述車架立管的右側安裝有中央支撐架，所述中央支撐架的右側安裝有平架，所述平架的底端與弧形底板相連，所述中央支撐架的底端安裝有V形加固架，所述V形加固架包括第一連接桿和第二連接桿，所述第一連接桿通過轉軸與第二連接桿相連，所述第一連接桿的右側安裝有緩沖裝置，所述緩沖裝置包括外箱，所述外箱的內腔安裝有彈簧，所述彈簧的左側安裝有連接板，所述連接板的上下兩側均安裝有第二滑塊，所述第二滑塊的外側安裝有凹型滑板，所述第二滑塊與凹型滑板配合相連，所述連接板的左側安裝有支撐臺，所述支撐臺的左側與第一連接桿相連，所述彈簧的右側安裝有工型板，所述工型板的上下兩側均安裝有第一滑塊，所述第一滑塊與凹型滑板配合相連，所述工型板的右側安裝有弧形桿，所述弧形桿的底端與第二連接桿相連。

優選的，所述弧形底板的左側安裝有擋泥裝置，所述擋泥裝置包括凹板，所述凹板的右側與弧形底板相連，所述凹板的內腔安裝有轉動板，所述凹板通過螺栓與轉動板相連，所述轉動板的左側安裝有裝配塊，所述裝配塊的內腔安裝有滑桿，所述裝配塊與滑桿配合相連，所述滑桿的左側安裝有連接臂，所述連接臂的左側安裝有擋泥板。

優選的，所述支撐臺與第一連接桿的連接處安裝有加固板。

優選的，所述彈簧的左右兩側均安裝有彈簧座。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該平板三輪車整車結構，當三輪車在凹凸不平的道路上行駛時，中央支撐架到受到的顛簸振動傳遞到第一連接桿和第二連接桿上，通過轉軸可以使第一連接桿和第二連接桿上轉動，通過第一連接桿拉動或推動支撐臺，通過第二連接桿拉動或推動弧形桿，通過第二滑塊與凹型滑板配合相連，可以使連接板帶動第二滑塊在凹型滑板上滑動，通過連接板可以拉動或推動彈簧，通過第一滑塊與凹型滑板配合相連，可以使工型板帶動第一滑塊在凹型滑板上滑動，通過工型板可以拉動或推動彈簧，通過彈簧可以吸收中央支撐架受到的振動，避免長期的振動會導致V形加固架發生折斷的現象，避免在行駛時由路面反饋回的振動對駕駛員的舒適性及操縱性帶來影響。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型的緩沖裝置結構示意圖；

圖3為本實用新型的擋泥裝置結構示意圖。

圖中：1、弧形底板，2、擋泥裝置，201、擋泥板，202、連接臂，203、裝配塊，204、轉動板，205、凹板，206、螺栓，207、滑桿，3、車架立管，4、中央支撐架，5、緩沖裝置，501、外箱，502、第一滑塊，503、彈簧，504、弧形桿，505、工型板，506、凹型滑板，507、連接板，508、支撐臺，509、彈簧座，510、第二滑塊，511、加固板，6、V形加固架，601、第一連接桿，602、轉軸，603、第二連接桿，7、平架。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。