[實用新型]一種客車乘客門用電推桿式驅動機構

有效

• 申請號: 201720648459.1
• 申請日: 2017-06-06
• 公開（公告）號: CN207080080U
• 公開（公告）日: 2018-03-09
• 發明（設計）人: 畢競鍇;吳昊;陳兵
• 申請（專利權）人: 鄭州精益達汽車零部件有限公司
• 主分類號: E05F15/611
• 分類號: E05F15/611
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙)41117
• 代理人: 楊妙琴

技術領域

本實用新型屬于汽車領域，尤其涉及一種客車乘客門用電推桿式驅動機構。

背景技術

現在市場上的客車乘客門可以分為：1）傳統氣動乘客門，包括氣缸型內擺、外擺門；2）提升型氣動外擺門；2）電動乘客門，主要使用旋轉電機直接驅動門軸。

其中，傳統氣動乘客門存在如下弊端：整車必須有壓縮空氣，如果整車取消氣源則無法使用；氣動乘客門在開、關過程中均伴有放氣的聲音，噪音較大；氣動乘客門在使用2年后均會出現不同程度的漏氣等問題；氣動乘客門采用壓縮氣體作為動力源，容易造成能源浪費。而且隨著客車制造業的科研水平提升，目前有部分新能源客車已經取消了壓縮空氣，使得現在傳統的氣動乘客門已經無法使用。

同時，電動乘客門也存在如下弊端：采用門軸上部直接驅動的驅動方式對車頂部的空間要求較大，不方便安裝；兼容性較差，與傳統車型的接口不統一，不便于安裝使用。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種客車乘客門用電推桿式驅動機構，本實用新型提供了電推桿作為客車乘客門的啟、閉驅動機構，不僅結構簡單、占用空間小，而且兼容適配性強，工作時噪音小，應急開啟作業簡單快捷。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案如下：

一種客車乘客門用電推桿式驅動機構，包括門扇與門扇上方的安裝板，門扇頂部與連桿一端鉸接，連桿另一端與門軸連接，所述安裝板上設有電推桿，電推桿采用滾珠絲杠結構且滾珠絲杠的螺母外固定套設有中空導桿，中空導桿端部通過曲柄與門軸頂部連接。

優選的，所述電推桿包括電機以及相互連通的缸體和齒輪箱，所述滾珠絲杠位于缸體內且通過第一、第二軸承架設，滾珠絲杠一端穿入齒輪箱中并同軸固設有從動齒輪，另一端設有圓頭限位件，電機的輸出軸穿入齒輪箱并同軸固設有主動齒輪，主動齒輪與從動齒輪嚙合或通過減速齒輪傳動或通過同步帶傳動。

優選的，所述缸體一端與齒輪箱連接，另一端通過設有密封油環的密封蓋封堵，中空導桿穿過密封蓋后與曲柄連接。

優選的，所述第一、第二軸承分別為沿滾珠絲杠朝向齒輪箱方向順次同軸設置的深溝球軸承和徑向軸承。

優選的，所述深溝球軸承與徑向軸承之間的滾珠絲杠上套設有緩沖彈簧。

優選的，所述齒輪箱遠離缸體的一側側壁上設有安裝尾座，安裝尾座與安裝板連接。

優選的，所述電機上設有電磁制動器，且電磁制動器上設有手動釋放手柄。

優選的，所述安裝板與門扇之間設有滑道，滑道內設有滑塊，滑塊與門扇頂部固設的導向桿連接。

本實用新型采用電推桿作為門扇啟、閉的驅動機構，工作過程如下：

電機的輸出軸正轉，通過齒輪箱內的主、從動齒輪傳動，間接帶動滾珠絲杠轉動，滾珠絲杠上的螺母以及固定套設在螺母外的中空導桿由于受到曲軸和門軸的連接負荷，不能作隨滾珠絲杠轉動的運動，只能沿滾珠絲杠作直線運動，中空導桿從缸體的密封蓋處向外伸長，通過曲柄帶動門軸轉動，門軸通過連桿帶動門扇轉動，同時門扇受到導向桿和滑道的限位導向，門扇于與連桿鉸接處轉動開啟，此刻電磁制動器工作并對電機的輸出軸鎖死制動，使得門扇受到中空導桿和曲柄限位，保持在開啟狀態。

需要門扇關閉時，電磁制動器不再制動電機的輸出軸，電機的輸出軸反轉，中空導桿從缸體的密封蓋處向內回縮，通過曲柄帶動門軸轉動，門軸通過連桿帶動門扇轉動，同時門扇受到導向桿和滑道的限位導向，門扇于與連桿鉸接處轉動閉合即可，此刻電磁制動器工作并對電機的輸出軸鎖死制動，使得門扇受到中空導桿和曲柄限位，保持在閉合狀態。

當遇到緊急情況時，例如車內斷電等，手動操控電磁制動器的手動釋放手柄，使得電磁制動器不再對電機輸出軸制動，加之電推桿的滾珠絲杠采用滾珠絲杠，不具有自鎖功能，人們可以快速手動開啟門扇下車。

本實用新型中滾珠絲杠的兩軸承能夠保證滾珠絲杠旋轉的同軸度，同時彈簧可以有效緩沖客車行駛途中顛簸帶給滾珠絲杠的沖擊，提高滾珠絲杠即時狀態的穩定性，延長電推桿的使用壽命。

本實用新型中的電推桿本身可以采用集成式設計，與門扇上方的安裝板連接快速便捷，同時電推桿的中空導桿相對缸體的伸出長度可以手動調節，再次降低安裝難度。

本實用新型與現有技術相比，具有如下優點：首次采用電推桿作為客車乘客門的啟、閉驅動機構，不僅結構簡單、占用空間小，而且兼容適配性強，工作時噪音小，應急開啟作業簡單快捷。

附圖說明

圖1為具體實施方式中客車乘客門用電推桿式驅動機構的結構示意圖；