[實用新型]封閉節能式平行軸圓柱齒輪傳動試驗臺

有效

• 申請號: 201720647674.X
• 申請日: 2017-06-06
• 公開（公告）號: CN207181030U
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發明（設計）人: 楊福芹;趙順;劉欣;王學志
• 申請（專利權）人: 青島科技大學
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02
• 代理公司: 青島中天匯智知識產權代理有限公司37241
• 代理人: 郝團代

技術領域

本實用新型涉及機械傳動技術領域，尤其涉及一種封閉節能式平行軸圓柱齒輪傳動試驗臺。

背景技術

近年來，針對機械傳動綜合性能測試的研究已成為現代測試技術的一個重要的研究方向。構建機械傳動綜合測試系統也就是機械工業上常用的機械試驗臺，對機械傳動設備的開發和研究具有重要理論意義和經濟價值。齒輪傳動試驗臺是利用試驗的方法研究齒輪傳動的各種失效形式并測定其承載能力、傳動效率等有關性能的常用機械試驗臺。試驗臺為齒輪零件的設計、性能要求以及尺寸型號的選擇提供了可靠的試驗數據，對機器的設計、制造及老設備的改造起著至關重要的作用。

然而目前，大部分齒輪傳動試驗臺設計只是針對某一種特定傳動比的齒輪，雖然專用性對于試驗臺結構設計、試驗成本帶來一定有利因素，但傳動試驗對象的傳動比單一性制約了設備的使用效率。本實用新型提供一種新型封閉節能式平行軸圓柱齒輪傳動試驗臺，采用模塊化設計實現平行軸圓柱齒輪傳動試驗。

實用新型內容

本實用新型為克服現有齒輪傳動試驗臺傳動比單一性的缺點，提供一種結構新穎、方便實現的新型封閉節能式平行軸圓柱齒輪模塊化傳動試驗臺。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：封閉節能式平行軸圓柱齒輪傳動試驗臺，包括：底座、操作面板、處理器、驅動電機、電機支撐架、加載器、加載器安裝架、連接軸、滑動導軌、安裝板、限位塊、連接光軸、立式減速器Ⅰ、立式減速器Ⅱ、電機聯軸器、聯軸器Ⅰ、聯軸器Ⅱ、聯軸器Ⅲ、聯軸器Ⅳ、試驗模塊，所述驅動電機通過所述電機支撐架安裝在所述立式減速器Ⅰ的箱體上，所述操作面板、所述處理器、所述限位塊、所述立式減速器Ⅰ均固定在所述底座上，所述試驗模塊通過所述安裝板安裝在所述底座上，所述立式減速器Ⅱ可以沿著所述底座的滑動導軌滑動，并由所述限位塊防止位置超程，便于安裝。

優選地，所述立式減速器Ⅰ和所述立式減速器Ⅱ為兩個完全相同的一級直齒輪減速器，傳動比為1:1，所述立式減速器Ⅰ包括齒輪軸Ⅰ和齒輪軸Ⅱ，所述立式減速器Ⅱ包括齒輪軸Ⅲ和齒輪軸Ⅳ。

優選地，所述加載器位于所述齒輪軸Ⅰ和所述連接軸之間，并通過所述加載器安裝架安裝在所述立式減速器Ⅰ上，所述加載器工作時使所述連接軸和所述連接光軸產生相對所述齒輪軸Ⅰ轉向相反的扭矩，從而對所述試驗模塊施加負載。

優選地，所述試驗模塊包括轉角固定盤、絲杠滑塊、試驗齒輪Ⅰ、試驗箱齒輪軸Ⅰ、試驗齒輪Ⅱ、箱體、軸端固定軸承座、傳感器Ⅰ、試驗齒輪Ⅲ、傳感器Ⅱ、試驗箱齒輪軸Ⅱ、試驗齒輪Ⅳ、試驗箱中間軸、絲杠、旋轉固定把手，所述試驗齒輪Ⅰ和所述試驗齒輪Ⅳ安裝于所述試驗箱中間軸、所述試驗齒輪Ⅱ安裝于所述試驗箱齒輪軸Ⅰ、所述試驗齒輪Ⅲ安裝于所述試驗箱齒輪軸Ⅱ，所述試驗箱齒輪軸Ⅰ與所述試驗箱齒輪軸Ⅱ支撐在所述箱體和所述軸端固定軸承座中，所述試驗箱中間軸位于所述絲杠滑塊中。

優選地，轉動所述旋轉固定把手和所述絲杠可以帶動所述絲杠滑塊移動，調節所述試驗齒輪Ⅰ和所述試驗齒輪Ⅱ嚙合中心距，以及所述試驗齒輪Ⅲ和所述試驗齒輪Ⅳ嚙合中心距，并通過所述轉角固定盤和所述旋轉固定把手對所述絲杠滑塊的合理位置進行固定，以適合不同中心距時齒輪的性能測試試驗。

優選地，所述傳感器Ⅰ安裝在所述試驗齒輪Ⅳ的輸出側，對所述試驗齒輪Ⅳ的運動和動力參數進行采集，所述傳感器Ⅱ安裝在所述試驗齒輪Ⅲ的輸入側，對所述試驗齒輪Ⅲ的運動和動力參數進行采集；所述處理器對所述傳感器Ⅰ和所述傳感器Ⅱ采集到的數據進行處理，并將處理過的數據由所述操作面板顯示，所述操作面板同時與所述加載器、所述傳感器Ⅰ和所述傳感器Ⅱ、所述驅動電機通信，實現參數設置。

優選地，所述驅動電機通過所述電機聯軸器和所述齒輪軸Ⅰ連接，所述加載器位于所述齒輪軸Ⅰ和所述連接軸之間，所述連接軸和所述連接光軸通過所述聯軸器Ⅰ連接，所述連接光軸和所述齒輪軸Ⅲ通過所述聯軸器Ⅲ連接，所述齒輪軸Ⅱ與所述試驗箱齒輪軸Ⅰ通過所述聯軸器Ⅱ連接、所述齒輪軸Ⅳ與所述試驗箱齒輪軸Ⅱ通過所述聯軸器Ⅳ連接，把所述加載器輸出的轉矩輸回到所述齒輪軸Ⅰ，形成一個封閉回路，所述驅動電機的輸出功率僅用于補充封閉回路中摩擦損耗。

本實用新型的有益效果是：本試驗臺由主要結構是兩邊的相同的立式減速器，一方面所采用的立式模塊化結構，克服了現有試驗臺的臥式結構存在的不足，對不同傳動比的齒輪進行試驗時，只需更換試驗模塊。另一方面整個傳動系統形成一個閉合回路，兩個減速器之間實現了功率循環，使得外接電機僅需要保證損耗功率即可，因此外接電機的功耗可以大大降低。