[實用新型]一種用于汽車模型上的尾翼伸縮機構

有效

• 申請號: 201720643591.3
• 申請日: 2017-06-05
• 公開（公告）號: CN206837491U
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發明（設計）人: 覃飛
• 申請（專利權）人: 上海菲格瑞特汽車科技股份有限公司
• 主分類號: A63H17/26
• 分類號: A63H17/26
• 代理公司: 上海集信知識產權代理有限公司31254
• 代理人: 肖祎

技術領域

本實用新型涉及汽車模型領域，更具體地說，涉及一種用于汽車模型上的尾翼伸縮機構。

背景技術

當今世界汽車行業發展迅速，汽車更新換代的周期在不斷縮短，這對汽車設計有了更高的要求，汽車驗證模型是汽車設計中的重要環節，它保證了后續設計開發的正確性及方向。

目前市場上所生產的1：1汽車模型上，汽車尾翼都是靜態的(即為固定不動)，都不能向后運動，根據不同的車型，如果尾翼需要往后加長，目前常用的辦法就是在車體和尾翼之間再加工安裝一個加長附件，但是，這種方式加工周期長，費時費力，并且如果還需要還原的話，又要重新把加長附件拆卸掉，這樣在車體上會留下膠水痕跡或者螺絲孔的痕跡，不能做到完全還原的狀態。

實用新型內容

針對現有技術中存在的上述缺陷，本實用新型的目的是提供一種用于汽車模型上的尾翼伸縮機構，能使尾翼向外伸縮自如，達到尾翼在汽車模型上自由調節的目的。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種用于汽車模型上的尾翼伸縮機構，包括車身以及呈弧形狀的尾翼，并設于車身與尾翼的內弧面之間，還包括固定件、一對伸縮撐桿、一對弧形撐桿和一對導向組件，固定件的上端面固定于車身上，固定件的兩側面上分別與伸縮撐桿的一端連接，兩伸縮撐桿的另一端分別與弧形撐桿的一端相連，兩弧形撐桿的另一端均與尾翼的內弧面相連，導向組件的一端分別連于尾翼內弧面的兩端，導向組件的另一端與車身相連。

所述的導向組件均包括導套和導柱，導套固定連于車身上，且套設于導柱的一端，導柱的另一端與尾翼內弧面的端部相連。

所述的固定件兩側面上均設有連接卡口，用以與伸縮撐桿的一端連接。

所述的尾翼內弧面的中間位置上還設有一連接片，用以與兩弧形撐桿的另一端相連。

所述的固定件與伸縮撐桿之間、伸縮撐桿與弧形撐桿之間、以及弧形撐桿與尾翼內弧面之間均通過銷軸連接。

在上述的技術方案中，本實用新型所提供的一種用于汽車模型上的尾翼伸縮機構，在不破壞原車造型的基礎上使尾翼自由伸縮，可滿足客戶在評審時，尾翼各個位置所需，并且結構簡單，成本低廉。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的分解示意圖；

圖3是本實用新型在汽車模型上的使用狀態圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例進一步說明本實用新型的技術方案。

請結合圖1至圖3所示，本實用新型所提供的一種用于汽車模型上的尾翼伸縮機構，包括車身1以及呈弧形狀的尾翼2，并設于車身1與尾翼2的內弧面之間，還包括固定件3、一對伸縮撐桿4、一對弧形撐桿5和一對導向組件6，固定件3的上端面固定于車身1上，固定件3的下端設置為開口，固定件3的兩側面上分別與伸縮撐桿4的一端連接，而兩伸縮撐桿4的另一端分別與弧形撐桿5的一端相連，兩弧形撐桿5的另一端均與尾翼2的內弧面相連，導向組件6的一端分別連于尾翼2內弧面的兩端，導向組件6的另一端與車身1相連，將本尾翼伸縮機構設置呈對稱結構，通過兩伸縮撐桿4同時作伸縮運動，壓迫兩弧形撐桿5向中間靠攏，兩弧形撐桿5受到向中間作用的力之后再釋放到尾翼2上，將尾翼2向外推動，尾翼2又在導向組件6的定向功能下作水平往后移動，從而實現了尾翼2在車身1上的伸縮運動。

較佳的，所述的導向組件6均包括導套601和導柱602，導套601固定連于車身1上，且又套在導柱602的一端上，而導柱602的另一端與尾翼2內弧面的端部相連，導柱602在導套601內伸縮運動，使得尾翼2在導向組件6的定向功能下作水平往后移動。

較佳的，所述的固定件3兩側面上均設有連接卡口301，連接卡口301通過銷軸與伸縮撐桿4的一端相連，形成旋轉活動連接。

較佳的，所述的尾翼2內弧面的中間位置上還設有一連接片201，連接片201通過銷軸與兩弧形撐桿5的另一端相連，形成旋轉活動連接。

綜上所述，本實用新型能使尾翼在汽車模型車身上伸縮自如，從而達到尾翼能自由調節的目的，且結構簡單，成本低廉，可滿足客戶在評審時尾翼各個位置所需。

本技術領域中的普通技術人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說明本實用新型，而并非用作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的實質精神范圍內，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本實用新型的權利要求書范圍內。