[實用新型]一種軌道車輛轉向架及其驅動單元解耦吊掛結構

有效

• 申請號: 201720643483.6
• 申請日: 2017-06-05
• 公開（公告）號: CN206856721U
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 陳清明;陳喜紅;陳國勝;鄧小星;陶功安;沈龍江;李冠軍;曾艷梅;黃勇明;晉軍輝;易興利;周立秋
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61F5/00
• 分類號: B61F5/00;B61C9/38;B61C9/50
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司43113
• 代理人: 盧宏,李發軍

1.一種驅動單元解耦吊掛結構，包括多根垂向連桿，該垂向連桿用于連接驅動單元與構架；其特征在于，所述驅動單元上還設有沿著軌道延伸方向設置的縱向連桿（4）和至少一個橫向耦合減振器，該縱向連桿（4）用于連接驅動單元與構架，該橫向耦合減振器用于連接驅動單元與構架。

2.根據權利要求1所述的驅動單元解耦吊掛結構，其特征在于，所述垂向連桿包括第一垂向連桿（1）、第二垂向連桿（2）和第三垂向連桿（3）；與驅動單元的一端相連的所述第一垂向連桿（1）和第二垂向連桿（2）用于吊掛在構架端部橫梁上，與驅動單元的另一端相連的所述第三垂向連桿（3）用于吊掛在構架中部橫梁上。

3.根據權利要求1所述的驅動單元解耦吊掛結構，其特征在于，所述橫向耦合減振器包括第一橫向耦合減振器（5）和第二橫向耦合減振器（6），所述第一橫向耦合減振器（5）與驅動單元的一端相連，所述第二橫向耦合減振器（6）與驅動單元的另一端相連。

4.根據權利要求3所述的驅動單元解耦吊掛結構，其特征在于，所述第一橫向耦合減振器（5）與第二橫向耦合減振器（6）縱向錯開布置。

5.根據權利要求1-4中任一項所述的驅動單元解耦吊掛結構，其特征在于，所述驅動單元與構架設有至少一個橫向彈性止擋。

6.根據權利要求5所述的驅動單元解耦吊掛結構，其特征在于，所述橫向彈性止擋包括第一橫向彈性止擋（7）、第二橫向彈性止擋（8）、第三橫向彈性止擋（9）和第四橫向彈性止擋（10）；所述驅動單元的一端與構架端部橫梁之間設置了第一橫向彈性止擋（7）和第二橫向彈性止擋（8），在驅動單元的另一端與構架中部橫梁之間設置了第三橫向彈性止擋（9）和第四橫向彈性止擋（10）。

7.根據權利要求1-4中任一項所述的驅動單元解耦吊掛結構，其特征在于，所述垂向連桿和/或縱向連桿（4）的端部具有彈性關節。

8.一種軌道車輛轉向架，包括構架和驅動單元，其特征在于，所述驅動單元通過如權利要求1-7中任一項所述的驅動單元解耦吊掛結構安裝在構架上；所述驅動單元與構架之間通過縱向連桿（4）、橫向耦合減振器和多根垂向連桿相連。