[實用新型]汽車后驅(qū)動橋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720640786.2
• 申請日: 2017-06-05
• 公開（公告）號: CN207028713U
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳志強(qiáng);李春光;賴智玲
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東富華重工制造有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60G11/113
• 代理公司: 廣州駿思知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司44425
• 代理人: 潘雯瑛

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車后驅(qū)動橋。

背景技術(shù)

汽車驅(qū)動橋是一種位于汽車傳動系統(tǒng)末端的能改變來自變速器的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并傳遞至驅(qū)動輪的機(jī)構(gòu)。汽車驅(qū)動橋處于動力傳動系統(tǒng)的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將動力合理的分配給左、右驅(qū)動輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力。

而汽車后驅(qū)動橋主要由主減速器總成、半軸總成及后橋殼總成三部分組成。所述主減速器總成安裝于所述后橋殼總成中，且所述半軸總成安裝于后橋殼總成的相對兩端。汽車后驅(qū)動橋的動力輸入是通過變速箱的輸出軸通過傳動軸實現(xiàn)動力輸入到主減速器總成中，由此實現(xiàn)通過變速箱帶動主減速器運行，從而使得后驅(qū)動橋的最終輸出能夠改變來自變速器的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩。

但是，現(xiàn)有汽車后驅(qū)動橋的主減速器的主錐的中心線和傳動軸的中心線之間的夾角與變速箱輸出軸的中心線和傳動軸的中心線之間的夾角很難保證相等；并且，在將后驅(qū)動橋組裝在汽車的板簧懸掛后，很有可能會增大上述兩個夾角之間的差距。而要使整橋在整車中與傳動軸之間的運行保持平穩(wěn)，必須要使得上述兩個夾角無限接近相等甚至相等才行，因此，由于現(xiàn)有后驅(qū)動橋的主減速器的主錐中心線和傳動軸中心線之間的夾角與變速箱輸出軸的中心線和傳動軸中心線之間的夾角差異較大，則導(dǎo)致整橋在整車中與傳動軸之間會產(chǎn)生異常噪音和震動，降低了整車的性能，甚至?xí)φ嚨氖褂脡勖褪褂玫陌踩詭韲?yán)重的影響，降低用戶體驗感。

實用新型內(nèi)容

為解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點和不足，本實用新型提供了一種汽車后驅(qū)動橋，通過對板簧座的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，使得在整個后驅(qū)動橋安裝在汽車的板簧懸掛上后，即可完成對主錐中心線和傳動軸中心線之間的夾角的調(diào)整，從而使主錐中心線和傳動軸中心線之間的夾角等于變速箱輸出軸中心線與傳動軸中心線之間的夾角，由此保證整橋在整橋中與傳動軸之間運行平穩(wěn)，不會產(chǎn)生異常噪音和震動，提高整車性能，在一定程度上延長整車的使用壽命并提高整車使用安全性，提高用戶體驗。

一種汽車后驅(qū)動橋，包括后橋殼總成、兩半軸總成、兩后輪轂、主減速器總成和兩板簧座；所述兩后輪轂分別安裝于所述后橋殼總成的兩端，所述兩半軸總成分別與所述兩后輪轂連接，所述主減速器總成安裝于所述后橋殼總成中；任一板簧座開設(shè)有一貫穿其頂面和底面且用于安裝板簧懸掛的安裝孔，其底面開設(shè)有與所述安裝孔連通并貫通板簧座相對兩側(cè)的通槽；所述通槽的槽底為安裝于所述后橋殼總成的安裝面；所述兩板簧座通過其安裝面安裝于所述后橋殼總成的兩端并位于所述兩后輪轂之間，且任一板簧座的頂面相對于其安裝面傾斜形成夾角γ。

因此，本實用新型的上述技術(shù)方案中通過對板簧座的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，實現(xiàn)只需要通過對板簧座的頂面傾斜角度進(jìn)行設(shè)定即可使得在整個后驅(qū)動橋安裝在汽車的板簧懸掛上后，完成對主錐中心線和傳動軸中心線之間的夾角的調(diào)整，從而使主錐中心線和傳動軸中心線之間的夾角等于變速箱輸出軸中心線與傳動軸中心線之間的夾角，由此保證整橋在整橋中與傳動軸之間運行平穩(wěn)，不會產(chǎn)生異常噪音和震動，提高整車性能，在一定程度上延長整車的使用壽命并提高整車使用安全性，提高用戶體驗，并降低了調(diào)整的難度。

進(jìn)一步，通過所述兩板簧座的安裝孔安裝于板簧懸掛后的后驅(qū)動橋的主減速器總成的主錐的中心線和傳動軸的中心線之間的夾角θ、未安裝于板簧懸掛時的后驅(qū)動橋的主減速器總成的主錐的中心線和傳動軸的中心線之間的夾角θ₀、及所述夾角γ三者之間的關(guān)系為：所述夾角θ等于夾角γ與夾角θ₀之差的絕對值，即，θ＝│γ-θ₀│。通過此處限定，可以簡單方便地確定了安裝在汽車的板簧懸掛上后的后驅(qū)動橋的主減速器總成的主錐中心線和傳動軸的中心線之間的夾角，從而進(jìn)一步提高了γ的準(zhǔn)確性，進(jìn)一步減小主錐中心線和傳動軸中心線之間的夾角與變速箱輸出軸中心線與傳動軸中心線之間的夾角的差距，從而進(jìn)一步提高整橋運行的平穩(wěn)性。

進(jìn)一步，通過所述兩板簧座的安裝孔安裝于板簧懸掛后的后驅(qū)動橋的主減速器總成的主錐的中心線和傳動軸的中心線之間的夾角θ等于變速箱的輸出軸的中心線和傳動軸的中心線之間的夾角α。通過此處限定，進(jìn)一步優(yōu)化了整橋運行的平穩(wěn)性，從而使得整橋與傳動軸之間能達(dá)到最好的平穩(wěn)運行效果。