[實用新型]汽車后驅(qū)動橋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720640786.2
• 申請日: 2017-06-05
• 公開（公告）號: CN207028713U
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳志強;李春光;賴智玲
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東富華重工制造有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60G11/113
• 代理公司: 廣州駿思知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司44425
• 代理人: 潘雯瑛

1.一種汽車后驅(qū)動橋，包括后橋殼總成、兩半軸總成、兩后輪轂、主減速器總成和兩板簧座；所述兩后輪轂分別安裝于所述后橋殼總成的兩端，所述兩半軸總成分別與所述兩后輪轂連接，所述主減速器總成安裝于所述后橋殼總成中；其特征在于：任一板簧座開設(shè)有一貫穿其頂面和底面且用于安裝板簧懸掛的安裝孔，其底面開設(shè)有與所述安裝孔連通并貫通板簧座相對兩側(cè)的通槽；所述通槽的槽底為安裝于所述后橋殼總成的安裝面；所述兩板簧座通過其安裝面安裝于所述后橋殼總成的兩端并位于所述兩后輪轂之間，且任一板簧座的頂面相對于其安裝面傾斜形成夾角γ。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后驅(qū)動橋，其特征在于：通過所述兩板簧座的安裝孔安裝于板簧懸掛后的后驅(qū)動橋的主減速器總成的主錐的中心線和傳動軸的中心線之間的夾角θ、未安裝于板簧懸掛時的后驅(qū)動橋的主減速器總成的主錐的中心線和傳動軸的中心線之間的夾角θ₀、及所述夾角γ三者之間的關(guān)系為：所述夾角θ等于夾角γ與夾角θ₀之差的絕對值，即，θ＝│γ-θ₀│。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后驅(qū)動橋，其特征在于：通過所述兩板簧座的安裝孔安裝于板簧懸掛后的后驅(qū)動橋的主減速器總成的主錐的中心線和傳動軸的中心線之間的夾角θ等于變速箱的輸出軸的中心線和傳動軸的中心線之間的夾角α。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車后驅(qū)動橋，其特征在于：任一板簧座的頂面與其安裝面之間的夾角γ的角度范圍為[2°，15°]。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車后驅(qū)動橋，其特征在于：任一板簧座的安裝孔的軸向中心線與后橋殼總成中垂直于其軸線的斷截面上的豎直中心線之間的夾角等于其頂面與其安裝面之間的夾角γ。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后驅(qū)動橋，其特征在于：任一板簧座的安裝面局部挖空形成一與所述安裝孔貫通的固件容槽。

7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的汽車后驅(qū)動橋，其特征在于：任一板簧座的通槽的內(nèi)側(cè)壁面與其安裝面之間的連接面為弧口朝向通槽開口的弧面結(jié)構(gòu)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車后驅(qū)動橋，其特征在于：任一板簧座中除被所述通槽貫通的兩側(cè)外的另外兩相對側(cè)面為傾斜面，且兩者之間的距離從板簧座頂面往板簧座底面方向依次減小。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后驅(qū)動橋，其特征在于：所述后橋殼總成包括用于安裝所述主減速器總成的減速器殼體、及與所述減速器殼體一體成型并分別設(shè)置于所述減速器殼體相對兩側(cè)且軸線共線的兩軸體殼；

所述兩板簧座分別安裝于所述兩軸體殼上，且任一板簧座的安裝面與其安裝的軸體殼的頂面相互貼合。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車后驅(qū)動橋，其特征在于：任一軸體殼的頂面和底面都與板簧座的安裝面平行，且其左側(cè)面和右側(cè)面都與板簧座的安裝面垂直；以及，任一軸體殼的每相鄰兩側(cè)面之間的連接面為弧口朝向軸體殼的軸線的弧面結(jié)構(gòu)。