[實用新型]一種用于非受控列車臨時限速的預(yù)警系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2017-06-05
• 公開（公告）號: CN206797410U
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 沈國良
• 申請（專利權(quán)）人: 上海實創(chuàng)信息科技有限公司
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00
• 代理公司: 上海海頌知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)31258
• 代理人: 何葆芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型是涉及一種用于非受控列車臨時限速的預(yù)警系統(tǒng)，屬于列車安全防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

非受控列車是指運行在RM模式(即：人工限制模式，是指司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛列車，同時系統(tǒng)提供連續(xù)的速度監(jiān)督)或IATP模式(即：點式列車自動防護(hù)模式，是指當(dāng)系統(tǒng)運行于后備模式時，司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛列車，同時系統(tǒng)確保列車經(jīng)過某些固定點以更新列車自動防護(hù)功能)下的列車。

因受天氣、施工或突發(fā)事故等因素的影響，經(jīng)常需要對個別線路區(qū)段做出臨時限速的運行控制。然而對于運行在RM模式或IATP模式下的非受控列車，因其沒有與移動授權(quán)單元建立通訊，以致臨時限速信息無法及時自動傳送給非受控列車，因此目前對非受控列車臨時限速的處理方法主要是通過放置臨時標(biāo)示牌或者使用對講機(jī)通知司機(jī)，這種主要靠人員通知或司機(jī)瞭望得到路段臨時限速信息的方法，存在非常大的安全隱患，特別是在列車速度快、列次多的高速鐵路中，完全靠人力管理，其工作量大，極易出現(xiàn)差錯，存在行車安全隱患。因此，本領(lǐng)域急需研究一種可對非受控列車的臨時限速進(jìn)行及時自動預(yù)警的系統(tǒng)，以保證非受控列車的運行安全。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題和需求，本實用新型的目的是提供一種用于非受控列車臨時限速的預(yù)警系統(tǒng)，為非受控列車的運行安全提供保障。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種用于非受控列車臨時限速的預(yù)警系統(tǒng)，包括：車載自動防護(hù)系統(tǒng)、PLC控制器、報警器、超高頻RFID閱讀器及有源RFID標(biāo)簽，所述PLC控制器安裝有射頻識別軟件，且所述PLC控制器的信號輸出端與車載自動防護(hù)系統(tǒng)的信號輸入端及報警器的信號輸入端分別通訊連接，所述超高頻RFID閱讀器的信號輸出端與PLC控制器的信號輸入端通訊連接，所述有源RFID標(biāo)簽通過天線與所述超高頻RFID閱讀器無線通訊連接；其特征在于：所述超高頻RFID閱讀器為兩個，分別固定安裝在列車的頭部和尾部；所述有源RFID標(biāo)簽分為緩沖區(qū)起始端標(biāo)簽、限速區(qū)起始端標(biāo)簽和限速區(qū)末端標(biāo)簽，分別臨時安裝在相應(yīng)位點的軌道側(cè)部。

作為優(yōu)選方案，所述PLC控制器與車載自動防護(hù)系統(tǒng)通過線纜有線通訊連接，從而使PLC控制器與車載自動防護(hù)系統(tǒng)兩者之間的通訊不依賴于網(wǎng)絡(luò)，一經(jīng)上電便可自主運行，無需人工干預(yù)。

作為優(yōu)選方案，所述報警器為語音報警器，通過線纜與所述PLC控制器有線通訊連接，從而使報警器與PLC控制器兩者之間的通訊不依賴于網(wǎng)絡(luò)，一經(jīng)上電便可自主運行，無需人工干預(yù)。

作為優(yōu)選方案，所述PLC控制器上設(shè)有預(yù)警指示燈。

作為進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述預(yù)警指示燈分為緩沖區(qū)指示燈和限速區(qū)指示燈。

作為優(yōu)選方案，其中一個超高頻RFID閱讀器固定安裝在列車頭部的前面或側(cè)面，另一個超高頻RFID閱讀器固定安裝在列車尾部的后面或側(cè)面。

作為優(yōu)選方案，所述有源RFID標(biāo)簽臨時安裝在相應(yīng)位點的軌道側(cè)部的標(biāo)志牌上。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有如下有益技術(shù)效果：

本實用新型所述的預(yù)警系統(tǒng)不僅解決了非受控列車出現(xiàn)臨時限速情形時的及時預(yù)警，避免了人工通知存在的安全隱患，而且具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，可以不依賴于網(wǎng)絡(luò)自主運行，準(zhǔn)確性高，易于實現(xiàn)等諸多優(yōu)點，具有明顯的實用價值。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的一種用于非受控列車臨時限速的預(yù)警系統(tǒng)的原理結(jié)構(gòu)框圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1所示：本實用新型提供的一種用于非受控列車臨時限速的預(yù)警系統(tǒng)，包括：車載自動防護(hù)系統(tǒng)1、PLC控制器2、報警器3、超高頻RFID閱讀器4及有源RFID標(biāo)簽5，所述PLC控制器2安裝有射頻識別軟件，且所述PLC控制器2的信號輸出端與車載自動防護(hù)系統(tǒng)1的信號輸入端及報警器3的信號輸入端分別通訊連接，所述超高頻RFID閱讀器4的信號輸出端與PLC控制器2的信號輸入端通訊連接，所述有源RFID標(biāo)簽5通過天線6與所述超高頻RFID閱讀器4無線通訊連接；所述超高頻RFID閱讀器4為兩個，分別固定安裝在列車的頭部和尾部；所述有源RFID標(biāo)簽5分為緩沖區(qū)起始端標(biāo)簽51、限速區(qū)起始端標(biāo)簽52和限速區(qū)末端標(biāo)簽53，分別臨時安裝在相應(yīng)位點的軌道側(cè)部。

本實用新型所述預(yù)警系統(tǒng)的工作原理如下：