[實(shí)用新型]大型過山車的列車抓取機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720638206.6
• 申請(qǐng)日: 2017-06-02
• 公開（公告）號(hào): CN206853102U
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京實(shí)寶來游樂設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): A63G21/04
• 分類號(hào): A63G21/04
• 代理公司: 北京市蘭臺(tái)律師事務(wù)所11354
• 代理人: 蘇瑞,徐雪琦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型大型過山車的列車抓取機(jī)構(gòu)，涉及游樂設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域；具體涉及大型過山車的列車抓取機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，常規(guī)大型過山車的列車提升機(jī)構(gòu)采用鏈條提升，其掛鉤機(jī)構(gòu)設(shè)置在車體上；其脫鉤方式為車體被提升至脫鉤點(diǎn)(鏈條末端)后，列車因重力原因繼續(xù)沿著提升軌道的方向運(yùn)行，從而獲得彼此分離；此種方式的局限是，列車僅能沿著提升的方向而單向運(yùn)行。其存在的不足、缺陷與弊端是：①、掛鉤裝置需安裝在車體上，安裝時(shí)掛鉤裝置需與鏈條裝置的相對(duì)位置精度要求嚴(yán)格，而且后期調(diào)整困難；②、設(shè)有掛鉤裝置的車體加工難度系數(shù)大，且日后掛鉤裝置維護(hù)困難；③、此種提升方式不適用與往復(fù)運(yùn)行類型的過山車。基于發(fā)明人的專業(yè)知識(shí)和豐富的工作經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)事業(yè)精益求精的不懈追求，在認(rèn)真和充分調(diào)查、了解、分析、總結(jié)、研究已有公知技術(shù)及現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，創(chuàng)造性的采取“使轉(zhuǎn)塊轉(zhuǎn)動(dòng)”關(guān)鍵技術(shù)，研制成功了本實(shí)用新型，巧妙的解決了已有公知技術(shù)及現(xiàn)狀存在的不足、缺陷與弊端，解除了困擾本行業(yè)多年的技術(shù)疑難，有效的提高了本行業(yè)的技術(shù)水平。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型采取“使轉(zhuǎn)塊轉(zhuǎn)動(dòng)”關(guān)鍵技術(shù)、提供了“大型過山車的列車抓取機(jī)構(gòu)”新結(jié)構(gòu)，其車體與勾頭及轉(zhuǎn)軸、勾頭與護(hù)板固定，轉(zhuǎn)軸與活支撐活連接，活支撐下邊伸出的端頭與轉(zhuǎn)輪通過軸銷活連接，活支撐伸出的上邊中間位置與一根拉簧一端、一根拉簧另一端與車體固定，活支撐伸出的上邊靠端頭位置與另一根拉簧一端、另一根拉簧另一端與護(hù)板固定，活支撐伸出的上邊靠端頭位置與拉桿上端的勾端、拉桿下端與拉塊通過軸銷活連接，拉塊由螺絲通過護(hù)板滑槽與轉(zhuǎn)塊固定，轉(zhuǎn)塊放勾頭圓形U形槽內(nèi)且轉(zhuǎn)動(dòng)活連接，轉(zhuǎn)塊通孔與滑銷及球、勾頭通孔與球及頂銷滑動(dòng)活連接，勾頭通孔中的頂銷后端放壓簧，勾頭通孔中的壓簧后端與螺絲螺紋連接，轉(zhuǎn)塊U形槽內(nèi)放掛件。

通過本實(shí)用新型達(dá)到的目的是：①、采取“使轉(zhuǎn)塊轉(zhuǎn)動(dòng)”關(guān)鍵技術(shù)、提供了“大型過山車的列車抓取機(jī)構(gòu)”新結(jié)構(gòu)。②、本實(shí)用新型所述的護(hù)板、拉塊、勾頭、轉(zhuǎn)塊共同構(gòu)成鎖體本體；其中拉塊、轉(zhuǎn)塊組成鎖舌滑塊組，鎖舌滑塊組中的轉(zhuǎn)塊可沿著護(hù)板內(nèi)勾頭的U形槽內(nèi)的圓形槽轉(zhuǎn)動(dòng)。③、本實(shí)用新型所述的滑銷、球、頂銷、壓簧、螺絲共同構(gòu)成觸發(fā)機(jī)構(gòu)；其觸發(fā)機(jī)構(gòu)中的滑銷、球、頂銷、壓簧可在所述勾頭及轉(zhuǎn)塊的通孔內(nèi)滑動(dòng)；同時(shí)，其觸發(fā)機(jī)構(gòu)中的螺絲用于調(diào)整壓簧的彈性壓力。④、本實(shí)用新型所述的拉桿、拉簧、轉(zhuǎn)輪、轉(zhuǎn)軸、活支撐共同構(gòu)成聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)；其聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的活支撐以轉(zhuǎn)軸為中心旋轉(zhuǎn)，活支撐對(duì)拉桿起到拉動(dòng)作用，轉(zhuǎn)輪沿著軌道轉(zhuǎn)動(dòng)、當(dāng)轉(zhuǎn)輪遇到軌道上的凸點(diǎn)時(shí)、凸點(diǎn)便對(duì)轉(zhuǎn)輪起到了頂推的作用、凸點(diǎn)對(duì)轉(zhuǎn)輪頂推時(shí)、與轉(zhuǎn)輪相連接的活支撐便以轉(zhuǎn)軸為中心旋轉(zhuǎn)而拉動(dòng)拉桿。⑤、本實(shí)用新型的掛件的方式采用了拉塊、勾頭、轉(zhuǎn)塊相結(jié)合的機(jī)構(gòu)，具有打開或閉合均為主動(dòng)方式的有益效果。⑥、本實(shí)用新型將掛件裝置單獨(dú)做成了一個(gè)可移動(dòng)的小車，具有方便日后維護(hù)的有益效果。⑦、本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)科學(xué)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單巧妙、應(yīng)用方便快捷、效果顯著可靠，具有可在任意位置實(shí)現(xiàn)掛件裝置開合的有益效果。⑧、本實(shí)用新型具有使用壽命長(zhǎng)、維護(hù)簡(jiǎn)單的有益效果。⑨、本實(shí)用新型解決了已有公知技術(shù)及現(xiàn)狀存在的不足、缺陷與弊端，解除了困擾本行業(yè)多年的技術(shù)疑難，有效的提高了本行業(yè)的技術(shù)水平。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：

一種大型過山車的列車抓取機(jī)構(gòu)，由車體、護(hù)板、拉桿、拉簧、拉塊、勾頭、轉(zhuǎn)塊、滑銷、球、頂銷、轉(zhuǎn)輪、轉(zhuǎn)軸、壓簧、螺絲、活支撐、掛件構(gòu)成；

所述大型過山車的列車抓取機(jī)構(gòu)，其車體與勾頭及轉(zhuǎn)軸、勾頭與護(hù)板均固定連接，其轉(zhuǎn)軸與活支撐轉(zhuǎn)動(dòng)活連接，其活支撐下邊伸出的端頭與轉(zhuǎn)輪通過軸銷轉(zhuǎn)動(dòng)活連接，其活支撐伸出的上邊中間位置與一根拉簧的一端、所述一根拉簧的另一端與車體均固定連接，其活支撐伸出的上邊靠端頭的位置與另一根拉簧的一端、所述另一根拉簧的另一端與護(hù)板均固定連接，其活支撐伸出的上邊靠端頭的位置與拉桿上端的勾端、拉桿的下端與拉塊均通過軸銷轉(zhuǎn)動(dòng)活連接，其拉塊由螺絲通過護(hù)板的滑槽與轉(zhuǎn)塊固定連接，其轉(zhuǎn)塊放置在勾頭圓形的U形槽內(nèi)且以轉(zhuǎn)動(dòng)活連接的方式相連接，其轉(zhuǎn)塊的通孔與滑銷及球、勾頭的通孔與所述球及頂銷均滑動(dòng)活連接，其勾頭通孔中的所述頂銷后端放置壓簧，其勾頭通孔中的所述壓簧后端與螺絲螺紋連接，其轉(zhuǎn)塊的U形槽內(nèi)放置掛件。