[實(shí)用新型]一種蝸輪蝸桿減速箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720636189.2
• 申請(qǐng)日: 2017-06-03
• 公開（公告）號(hào): CN206802202U
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盧勝濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 默拓（蘇州）機(jī)電科技有限公司
• 主分類號(hào): F16H1/16
• 分類號(hào): F16H1/16;F16H57/039;F16H57/023
• 代理公司: 常州市權(quán)航專利代理有限公司32280
• 代理人: 袁興隆

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及減速箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種蝸輪蝸桿式的減速箱。

背景技術(shù)

減速箱一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過減速箱的輸入軸上的齒輪嚙合輸出軸上的齒輪來達(dá)到減速的目的，其在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛?，F(xiàn)有的減速箱存在安裝不便的問題，安裝過程費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述技術(shù)中存在的不足之處，本實(shí)用新型提供了一種蝸輪蝸桿減速箱，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種蝸輪蝸桿減速箱，包括：一減速箱殼體、一安裝在所述減速箱殼體上的端蓋以及安裝在所述減速箱殼體內(nèi)且相嚙合的一蝸輪和一蝸桿；其中，所述減速箱殼體包括一成型有第一容置腔的第一基殼、一成型有第二容置腔且固定設(shè)置在所述第一基殼正上方的第二基殼，所述第一基殼與所述第二基殼相連通，所述第一容置腔和所述第二容置腔為圓柱腔，所述第一容置腔的軸線與所述第二容置腔的軸線垂直交錯(cuò)設(shè)置，所述蝸輪通過減速箱輸出軸設(shè)置在所述第一基殼的第一容置腔內(nèi)，所述蝸桿通過電機(jī)輸出軸設(shè)置在所述第二基殼的第二容置腔內(nèi)；所述端蓋可拆卸的設(shè)置在所述第一基殼上，所述第一基殼的外壁上成型有多個(gè)凸部，所述凸部的端面上成型有第一安裝孔，所述端蓋的側(cè)壁上成型有一凸邊，所述凸邊上成型有與所述凸部一一對(duì)應(yīng)的凸耳，所述凸耳上成型有與所述第一安裝孔相對(duì)應(yīng)的第二安裝孔，所述端蓋的外側(cè)端面上還成型有一傾斜面；所述第二基殼的端部成型有一垂直于所述第二容置腔軸線設(shè)置的翻邊，所述翻邊上設(shè)置有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)上開設(shè)有通孔；所述蝸輪包括一套設(shè)在減速箱輸出軸上的基部和一套設(shè)在所述基部上的蝸輪主體。

優(yōu)選的，所述減速箱輸出軸通過第一軸承和第二軸承安裝在所述第一基殼的第一容置腔內(nèi)，其中，所述第一基殼的一端為敞開端、另一端成型有一用于容置所述第一軸承的第一臺(tái)階孔，所述第一基殼的敞開端上安裝有所述端蓋，所述端蓋的內(nèi)側(cè)端面上成型有一用于容置所述第二軸承的第二臺(tái)階槽。

優(yōu)選的，所述蝸輪與所述第一軸承之間設(shè)置有一銅套，所述銅套套設(shè)在所述減速箱輸出軸上。

優(yōu)選的，所述銅套與所述蝸輪之間設(shè)置有第一墊片，所述第二軸承與所述蝸輪之間設(shè)置有第二墊片，所述第一墊片和所述第二墊片均套設(shè)在所述減速箱輸出軸上。

優(yōu)選的，所述基部的中央開設(shè)有一與所述減速箱輸出軸相配合的中心孔，所述基部的外壁上開設(shè)有一第三凹槽；所述蝸輪主體包括一套設(shè)在所述基部上的套筒部、成型在所述套筒部外圈上的連接部、與所述連接部固連的齒部，其中，所述套筒部的孔壁上成型有一與所述第三凹槽相配合的隆起部，所述基部與所述減速箱輸出軸之間過盈連接，所述基部與所述蝸輪主體之間過盈連接。

優(yōu)選的，所述基部的外壁上還設(shè)置有滾齒，所述滾齒對(duì)稱設(shè)置在所述第三凹槽的兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述第三凹槽位于所述基部外壁的中部，所述第三凹槽為沿所述基部的周向分布的弧形槽。

優(yōu)選的，所述電機(jī)輸出軸的一端通過滑動(dòng)軸承設(shè)置在所述第二基殼的第二容置腔內(nèi)，其中，所述第二基殼為一端敞開、另一端封閉的結(jié)構(gòu)，所述翻邊固定設(shè)置在所述第二基殼的敞開端，所述第二基殼的封閉端上成型有一用于容置所述滑動(dòng)軸承的第一臺(tái)階槽。

優(yōu)選的，所述電機(jī)輸出軸靠近所述翻邊的一端還套設(shè)有一密封件，所述翻邊的內(nèi)圈上成型有一用于定位所述密封件的第一凹槽。

優(yōu)選的，所述第一基殼的底部固定設(shè)置有一對(duì)第一凸座，所述第一基殼的側(cè)壁上固定設(shè)置有一對(duì)第二凸座，所述第一凸座和所述第二凸座上開設(shè)有第三安裝孔。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是：本實(shí)用新型提供的蝸輪蝸桿減速箱，其通過將減速箱殼體分為一第一基殼和一第二基殼，在所述第一基殼的外壁上設(shè)置凸部，所述凸部上成型有第一安裝孔，端蓋的側(cè)壁上成型有凸邊，所述凸邊上成型有與所述凸部對(duì)應(yīng)的凸耳，所述凸耳上成型有與所述第一安裝孔對(duì)應(yīng)的第二安裝孔，上述結(jié)構(gòu)的設(shè)置能夠方便的將所述端蓋安裝在所述第一基殼上；所述第二基殼的端部成型有一垂直于所述第二容置腔軸線設(shè)置的翻邊，所述翻邊上設(shè)置有凸臺(tái)，所述翻邊和所述凸臺(tái)的設(shè)置能夠方便的將減速箱殼體安裝至預(yù)設(shè)的位置，且所述翻邊有效的減小了應(yīng)力集中，使減速箱殼體整體更流暢，避免了減速箱殼體鑄造質(zhì)量的缺陷，提高了減速箱殼體的鑄造質(zhì)量。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型所述蝸輪蝸桿減速箱的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型所述蝸輪蝸桿減速箱的分解結(jié)構(gòu)示意圖；