[實用新型]半掛車車架、罐式半掛車及罐式運輸車

有效

• 申請號: 201720631980.4
• 申請日: 2017-06-02
• 公開（公告）號: CN206900481U
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發明（設計）人: 韓永濤;劉四濤;陳瑞霞;袁斌;李永強;韓月琴
• 申請（專利權）人: 駐馬店中集華駿車輛有限公司;中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司
• 主分類號: B62D21/20
• 分類號: B62D21/20;B60P3/22
• 代理公司: 深圳市隆天聯鼎知識產權代理有限公司44232
• 代理人: 劉抗美,闕龍燕

技術領域

本實用新型涉及車輛運輸領域，特別涉及一種半掛車車架、罐式半掛車及罐式運輸車。

背景技術

半掛車是由汽車牽引本身無動力驅動裝置的車輛，主要用于運輸體積大，且不易拆分的大件貨物。目前，市場上粉罐半掛車的車架一般都是整體式車架，自重較重，不符合產品輕量化的設計要求。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于解決上述問題，提供了一種能夠減輕自重的半掛車車架。

本實用新型的另一個目的在于提供了一種罐式半掛車。

本實用新型的又一個目的在于提供了一種罐式運輸車。

本實用新型提供一種半掛車車架，包括：

前段車架，用于安裝牽引裝置；

中段車架，與所述前段車架斷開，且所述中段車架和所述前段車架間隔預定的斷開長度；

后段車架，與所述中段車架連接，并從與所述中段車架的連接處一直延伸至所述半掛車車架的尾部。

可選的，所述前段車架和所述中段車架之間間隔的斷開長度為所述前段車架到所述半掛車車架的支腿安裝處的距離。

可選的，所述中段車架由兩縱梁和兩支腿安裝部組成，所述兩支腿安裝部分別設置在所述兩縱梁的前端，所述支腿安裝部用于安裝支腿。

可選的，所述中段車架由兩縱梁、兩支腿安裝部以及連接在所述兩支腿安裝部之間的連接橫梁組成，所述兩支腿安裝部分別設置在所述兩縱梁的前端，所述支腿安裝部用于安裝支腿。

可選的，所述兩縱梁均為L型縱梁。

可選的，所述后段車架包括兩后段縱梁和連接在所述兩后段縱梁之間的多根間隔分布的加固橫梁，所述兩后段縱梁均為工字型縱梁，所述前段車架包括兩前段縱梁、前段橫梁和牽引銷連接部，所述前段橫梁連接在所述兩前段縱梁之間，所述前段車架通過所述牽引銷連接部與牽引汽車頭相連接，所述前段縱梁呈工字型。

可選的，所述中段車架由所述半掛車車架連接前吊耳所在的位置向前200mm至300mm后開始延伸，直至所述半掛車車架的支腿安裝處，所述前吊耳為最靠近所述支腿安裝處的吊耳。

本實用新型另提供一種罐式半掛車，包括罐體、支腿、行走裝置和上述所述的半掛車車架，所述罐體與所述前段車架、中段車架和所述后段車架焊接連接，所述支腿安裝在中段車架上，所述行走裝置通過多個吊耳與所述半掛車車架連接，前吊耳為最靠近所述支腿的吊耳。

可選的，所述中段車架的連接橫梁與所述罐體焊接連接。

本實用新型又提供一種罐式運輸車，包括汽車牽引頭和上述所述的罐式半掛車，所述汽車牽引頭通過牽引裝置與前段車架連接。

本實用新型的實施例提供的技術方案可以包括以下有益效果：

相對于傳統的從罐體前端一直延伸到罐體后端的整體式半掛車車架而言，本實用新型的半掛車車架焊接量減少了，自量也減小了。

此外，本實用新型的中段車架的縱梁之間不焊接橫梁以及縱梁采用L型梁，由此，進一步減輕車架的重量，并且避免了工字型梁與罐體距離較近而導致其下翼板與腹板的內側進行焊接時難度大的問題，進而降低了焊接難度。

具有上述半掛車車架的罐式半掛車和罐式運輸車具有本實用新型半掛車車架具有的技術效果。

應當理解的是，以上的一般描述和后文的細節描述僅是示例性的，并不能限制本實用新型。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本實用新型的實施例，并于說明書一起用于解釋本實用新型的原理。

圖1為本實用新型的罐式半掛車的結構示意圖。

圖2為本實用新型的半掛車車架的三維結構示意圖。

圖3為本實用新型的半掛車車架的側面示意圖。

圖4為清楚顯示中段車架的前端的結構示意圖。

圖5為圖4中A區的局部放大圖。

具體實施方式

為了進一步說明本實用新型的原理和結構，現結合附圖對本實用新型的優選實施例進行詳細說明。

本實用新型提供一種罐式運輸車，其包括汽車牽引頭和本實用新型下文所述的罐式半掛車，汽車牽引頭通過牽引裝置與罐式半掛車的前段車架連接。

如圖1所示，其為本實用新型的罐式半掛車的結構示意圖。本實用新型提供一種罐式半掛車，該罐式半掛車100包括半掛車車架10、罐體20、支腿30和行走裝置40。罐體20焊接在半掛車車架10上。支腿30安裝在半掛車車架10上，用于支撐罐體20的部分重量。行走裝置40包括多個車輪41，各車輪通過多個吊耳42與半掛車車架10連接，其中，最靠近支腿30的吊耳為前吊耳421。