[實用新型]一種兩擋AMT自動換擋機構

有效

• 申請號: 201720627612.2
• 申請日: 2017-06-01
• 公開（公告）號: CN207333680U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 劉小威;劉建輝;吳迪
• 申請（專利權）人: 上海眾聯能創新能源科技股份有限公司
• 主分類號: F16H61/30
• 分類號: F16H61/30;F16H63/32;F16H1/20
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 黃冠華

本實用新型一種兩擋AMT自動換擋機構，包括直流電機和兩級齒輪減速機構，還包括絲杠機構、連接機構和撥叉機構，所述兩級齒輪減速機構包括輸入軸和輸出軸，所述絲杠機構包括螺桿和絲杠螺母，所述直流電機與所述兩級齒輪減速機構的輸入軸固聯，所述兩級減速機構的輸出軸與所述絲杠機構的螺桿固聯，所述螺桿與絲杠螺母嚙合連接，所述絲杠機構和撥叉機構固聯于所述連接機構，當所述直流電機轉動時，所述絲杠機構的絲杠螺母沿所述螺桿做左右往復運動并通過所述連接機構帶動所述撥叉機構做左右往復運動，從而實現變速箱的換擋。本實用新型結構緊湊，換擋動作快捷，傳動效率較高，可靠性好，故障率低。

技術領域

本實用新型涉及一種換擋機構，尤其涉及一種兩擋AMT自動換擋機構。

背景技術

絕大多數液壓和氣動的機械式自動變速箱(AMT)換擋機構，通過控制電磁閥來實現選擋和換擋動作，結構復雜，密封要求高，可靠性低，成本高，發生故障時恢復性差。現有的電控式換擋保留了傳統的彈簧鋼珠式擋位自鎖機構，結構復雜，定位不準，成本高。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中的缺陷，現提供一種兩擋AMT自動換擋機構，結構緊湊，換擋動作快捷，傳動效率較高，可靠性好，故障率低。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

本實用新型一種兩擋AMT自動換擋機構，其特點在于，所述兩擋AMT 自動換擋機構包括直流電機和兩級齒輪減速機構，還包括絲杠機構、連接機構和撥叉機構，所述兩級齒輪減速機構包括輸入軸和輸出軸，所述絲杠機構包括螺桿和絲杠螺母，所述直流電機與所述兩級齒輪減速機構的輸入軸固聯，所述兩級減速機構的輸出軸與所述絲杠機構的螺桿固聯，所述螺桿與絲杠螺母嚙合連接，所述絲杠機構和撥叉機構固聯于所述連接機構，當所述直流電機轉動時，所述絲杠機構的絲杠螺母沿所述螺桿做左右往復運動并通過所述連接機構帶動所述撥叉機構做左右往復運動，從而實現變速箱的換擋。

在本方案中，本實用新型通過一個兩級減速箱和絲杠機構傳動，結構緊湊，傳動效率較高，可靠性好，故障率低，換擋動作快捷。

優選地，所述兩級齒輪減速機構包括一級小齒輪、一級大齒輪、二級小齒輪和二級大齒輪，還包括中間軸，所述一級小齒輪固聯在所述輸入軸上，所述一級小齒輪與一級大齒輪嚙合，所述一級大齒輪固聯在所述中間軸上，所述二級小齒輪固聯在所述中間軸上，所述二級小齒輪與二級大齒輪嚙合，所述二級大齒輪固聯在所述輸出軸的一端。

優選地，所述絲杠機構為梯形絲杠機構。

優選地，所述絲杠機構還包括絲杠殼體，所述絲杠殼體套接在絲杠螺母上，所述絲杠殼體用于作為所述絲杠螺母左右往復運動的導軌和阻止所述絲杠螺母旋轉。

優選地，所述撥叉機構包括撥叉軸、撥叉和撥叉滑動導桿，所述撥叉軸與撥叉固聯，所述撥叉套接在所述撥叉滑動導桿上，所述撥叉滑動導桿與連接機構固聯，所述撥叉軸用于當連接機構左右往復運動時帶動所述撥叉沿著所述撥叉滑動導桿來回往復運動，從而實現變速箱的換擋。

優選地，所述撥叉軸通過銷與所述撥叉固聯。

優選地，所述輸出軸的所述一端安裝有位置傳感器，所述位置傳感器用于將檢測所述撥叉的實時位置產生電信號并將所述電信號傳輸給變速箱控制單元，所述變速箱控制單元通過讀取所述位置傳感器的電信號來判斷所述撥叉的實時位置。

優選地，所述位置傳感器為霍爾式位置傳感器。

優選地，所述一級大齒輪和所述二級小齒輪通過鍵與所述中間軸固聯。

優選地，所述直流電機包括電機輸出軸，所述電機輸出軸通過鍵或聯軸器與所述輸入軸連接。

本實用新型的積極進步效果在于：