[實用新型]一種改良的汽車前懸架擺臂結構

有效

• 申請號: 201720625821.3
• 申請日: 2017-06-01
• 公開（公告）號: CN206781463U
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 汪奇謀;張雪魁;冷飛虎;何開平
• 申請（專利權）人: 威馬汽車技術有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司51214
• 代理人: 錢成岑,鐘瑩潔

技術領域

本實用新型涉及車輛工程技術領域，更具體地講，涉及一種改良的汽車前懸架擺臂結構。

背景技術

麥弗遜式懸架作為常用的前懸架結構被廣泛地應用于轎車上，其基本結構中，擺臂是其中一個重要的組成部分，而三角形擺臂作為最常用的擺臂結構，其優點是穩固的三角形結構不易發生斷裂現象，其一般結構包括由鋼材焊接或鑄造而成的本體、焊接的前后襯套、焊接或螺栓緊固的球頭總成。但傳統三角臂也通常有以下缺點：

1)焊接而成的襯套安裝孔與三角臂本體間局部強度較低，易因強度不足發生偏折斷裂現象；

2)不合理的襯套結構布局，導致整車受到前后力作用時，車輪前后移距離長、載荷沖擊大；

3)前、后襯套受力變形過大，不能保證整車所需的耐久要求。

發明內容

針對現有技術中前懸架擺臂結構存在的局部強度較低、車輪前后移距離較大且襯套變形過大等問題，本實用新型的目的是提供一種擺臂擺動剛度小、整體舒適性高、整車處于合理的運動狀態且襯套處于最佳受力狀態的汽車前懸架擺臂結構。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種改良的汽車前懸架擺臂結構，所述擺臂結構包括三角形結構的擺臂本體以及分別安裝在所述擺臂主體的三個角上的球頭總成、前襯套總成和后襯套總成，所述后襯套總成通過擺臂本體上一體成型的后襯套安裝孔安裝在擺臂本體上，其中，所述前襯套總成的套筒軸線沿著車輛的前后方向布置，所述后襯套總成的套筒軸線沿著車輛的上下方向布置。本發明總結了傳統三角臂常有的缺點，在受力較大的后襯套位置通過設計一體成型的后襯套安裝孔，解決擺臂因焊接導致的局部強度較低的情況；同時，合理地設計前后襯套的結構和位置，保證整車處于合理的運動狀態、襯套處于最佳受力狀態。另外，由于襯套結構的合理設計，使得擺臂擺動剛度小，提高了整車的舒適性能力。

進一步地，所述前襯套總成的套筒軸線沿著車輛的前后方向布置且偏差不超過±10°，由此保證了車輛受到前后力作用時車輪后移距離短，車輪受到的載荷沖擊小。

進一步地，所述后襯套總成的套筒軸線沿著車輛的上下方向布置且偏差不超過±5°，與前襯套的設置原理相同，保證了車輛受到前后力作用時車輪后移距離短，車輪受到的載荷沖擊小。

進一步地，所述前襯套總成的套筒軸線與后襯套總成的套筒軸線相交，保證了擺臂擺動時，沿著前襯套套筒軸線進行低擺動剛度擺動轉動，確保了車輛的舒適性要求，同時對前、后襯套的耐久起到了很好的保護作用。

進一步地，所述球頭總成包括球銷結構和安裝端，所述球頭總成的安裝端通過焊接螺栓和緊固螺栓安裝在擺臂本體上；進一步地，所述前襯套總成通過焊接安裝在擺臂本體上；更進一步地，所述前襯套總成和后襯套總成均包括形成套筒的襯套內筒和襯套外筒以及位于所述襯套內筒和襯套外筒之間的橡膠本體。在進行了上述擺臂本體結構的改進和前、后襯套總成安裝方式的改進基礎上，可以采用現有的球頭總成結構和安裝方式、現有的前襯套總成結構和安裝方式以及后襯套總成結構，有利于節約成本并保證擺臂結構整體性能。

綜上所述，本實用新型提供的改良汽車前懸架擺臂結構相比傳統結構具備以下功能：

1)采用擺臂本體一體成型的后襯套安裝孔設計，避免了焊接造成的局部強度降低；

2)前襯套的套筒軸線沿著車輛前后方向(偏差不超過±10°)布置，后襯套的套筒軸線沿著車輛上下方向(偏差不超過±5°)布置，保證整車受到前后力作用時，車輪前后移距離短、載荷沖擊小；

3)合理的襯套布局保證了前后襯套簡單的運動模式，受力變形合理，達成了整車所需的耐久要求；前、后襯套套筒軸線相交保證了合理的偏擺剛度和最適化的舒適性剛度輸出。

附圖說明

圖1示出了根據本實用新型示例性實施例的改良的汽車前懸架擺臂結構的整體結構示意圖。

圖2示出了擺臂本體中后襯套安裝孔的結構示意圖。

圖3示出了后襯套總成的結構示意圖。

圖4示出了根據本實用新型示例性實施例的改良的汽車前懸架擺臂結構的受力示意圖。

附圖標記說明：

1-擺臂本體、1a-筒形加強環、1b-工藝孔、1c-后襯套安裝孔、2-球頭總成、2a-球銷結構、2b-焊接螺栓、2c-緊固螺栓、3-前襯套總成、4-后襯套總成、4a-襯套內筒、4b-襯套外筒、4c-橡膠本體。

具體實施方式

本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。