[實用新型]一種制動角總成定位工裝及定位系統

有效

• 申請號: 201720622601.5
• 申請日: 2017-05-31
• 公開（公告）號: CN206998723U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 江偉東;馬光;韋振勇;韋覃亮;王桂全
• 申請（專利權）人: 廣西汽車集團有限公司;柳州五菱汽車工業有限公司
• 主分類號: B25B11/02
• 分類號: B25B11/02
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙)11304
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及定位工裝技術領域，更具體地說，涉及一種制動角總成定位工裝及定位系統。

背景技術

如圖1所示，制動角總成是由防塵板5、轉向節1、輪轂3、制動盤4、制動鉗2五個產品組裝后的小總成。制動角總成在流水線上進行裝配時，一般是通過轉向節1作為基礎定位與工裝板(工裝板為用來裝配汽車前后驅前懸掛制動角總成的固定工裝)結合，其它零件后續再在工裝板上進行裝配。

前驅轉向節與后驅轉向節的結構存在一定差異，如圖2和圖3所示，后驅轉向節100具有向一側凸出的輪轂定位軸銷101，后驅轉向節100的另一側與輪轂定位軸銷101相對的位置處具有向輪轂定位軸銷101的方向凹陷的凹槽或凸臺102。如圖4和圖5所示，前驅轉向節200上開設有用于安裝輪轂的輪轂安裝孔201。

由于前驅轉向節200與后驅轉向節100的結構差異，一般情況前驅車型的制動角總成與后驅車型的制動角總成是分開采用兩種定位工裝定位的。因此，前驅車型和后驅車型共線生產時需要切換定位工裝，不能共線同時生產，同時切換定位工裝浪費時間、人力。

因此，如何能夠同時適用于前驅車型和后驅車型的制動角總成的定位，使得能夠采用同一個定位工裝進行前后驅車型的生產，以節省由于切換定位工裝而浪費的時間和人力，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種制動角總成定位工裝，以能夠同時適用于前驅車型和后驅車型的制動角總成的定位，使得能夠采用同一個定位工裝進行前后驅車型的生產，以節省由于切換定位工裝而浪費的時間和人力；

本實用新型的另一目的在于提供一種具有上述制動角總成定位工裝上的制動角總成定位系統。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種制動角總成定位工裝，包括呈臺階分部的第一定位軸和第二定位軸，所述第一定位軸用于與后驅轉向節的凹槽或凸臺定位配合，所述凹槽或凸臺為與所述后驅轉向節的輪轂定位軸銷相對的凹槽或凸臺；

所述第二定位軸用于與前驅轉向節的輪轂安裝孔定位配合。

優選地，在上述制動角總成定位工裝中，所述第二定位軸的外徑大于所述第一定位軸的外徑。

優選地，在上述制動角總成定位工裝中，所述第二定位軸的端面上開設有環繞所述第一定位軸的環形槽，所述環形槽用于避讓軸承內圈。

優選地，在上述制動角總成定位工裝中，所述第一定位軸和第二定位軸的端部均設置有倒角。

一種制動角總成定位系統，包括底板和安裝在所述底板上的如上任一項所述的制動角總成定位工裝。

優選地，在上述制動角總成定位系統中，所述制動角總成定位工裝還具有與所述第二定位軸連接的安裝軸，所述安裝軸用于與所述底板固定連接，所述安裝軸和所述第一定位軸分別位于所述第二定位軸的兩端。

優選地，在上述制動角總成定位系統中，所述第二定位軸的外徑大于所述安裝軸的外徑，并通過錐面逐漸過渡至所述安裝軸。

優選地，在上述制動角總成定位系統中，所述底板包括層疊布置的第一底板和第二底板，所述第二底板用于與流水線連接，所述第一底板可拆卸的安裝在所述第二底板上；

所述安裝軸插入所述第一底板的孔內。

優選地，在上述制動角總成定位系統中，所述安裝軸上設置有安裝耳，并通過螺釘固定所述安裝耳和所述第一底板。

優選地，在上述制動角總成定位系統中，所述安裝軸同時插入所述第一底板和所述第二底板的孔內，且所述安裝軸上設置有與所述第一底板上的孔配合的環形凸起。

從上述的技術方案可以看出，本實用新型提供的制動角總成定位工裝，設計了呈臺階分部的第一定位軸和第二定位軸，分別用于定位后驅轉向節的凹槽或凸臺和前驅轉向節的輪轂安裝孔，由于后驅轉向節的類型不同，有些后驅轉向節呈現為凹槽，有些呈現為凸臺，如果為凹槽則將第一定位軸插入凹槽內，如果為凸臺，則將第一定位軸的端面與凸臺表面抵接即可，只要能夠在安裝其他部件時，第一定位軸能夠為后驅轉向節提供沿第一定位軸軸向的支撐力即可。如此可以實現兩種車型共用一個制動角總成定位工裝生產，在生產需求切換轉產時，就不需更換工裝來滿足生產。本實用新型無需更換工裝，通過同一工裝可實現前驅車型和后驅車型的轉向節定位，進而實現對應制動角總成的定位，節省了由于切換定位工裝而浪費的時間和人力。

附圖說明