[實用新型]汽車踏板端蓋固定機構及汽車踏板

有效

• 申請號: 201720621792.3
• 申請日: 2017-05-31
• 公開（公告）號: CN206826525U
• 公開（公告）日: 2018-01-02
• 發明（設計）人: 孫世元;李海濤;劉建輝;劉興;黃澤海;劉家武
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R3/00
• 分類號: B60R3/00;B60R3/02
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙)13126
• 代理人: 張會強

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，特別涉及一種汽車踏板端蓋固定機構。同時，本實用新型還涉及一種具有該汽車踏板端蓋固定機構的汽車踏板。

背景技術

電動側踏是一種可以自動伸縮的汽車踏板，多安裝于高底盤汽車側部以為乘客上下車提供方便便捷的服務，其主要由驅動機構、連桿機構、踏板主體及控制器組成。其中，踏板主體一般通過連桿機構安裝于汽車底盤下部，當乘客需要上下車時，打開車門，踏板主體在驅動機構作用下自動下沉并伸出，關閉車門，踏板主體在驅動機構作用下自動升起并縮回，給乘客上下車帶來了極大的舒適性與安全性。

踏板主體多由鋁型材擠壓成型，然后通過自動型材切割鋸裁成標準長度，型材的端部直接裸露在外面，為保證踏板主體的美觀及防止磕碰，型材端部必須采用端蓋進行封堵連接。現有技術中，踏板主體的端部多采用塑料端蓋進行封堵連接，塑料端蓋包裹住型材端部，再采用2-3個螺絲與踏板型材間進行固定，上述固定結構存在以下缺點：

1、影響踏板整體的美觀性：塑料端蓋直接包裹在踏板主體端部，導致塑料端蓋與踏板主體型材間存在段差，兩者之間縫隙較大、貼合不緊密，影響踏板的精致感知。

2、工藝復雜導致生產成本較高：通過螺絲將塑料端蓋與踏板主體連接，踏板主體型材在擠出、裁切完成后還需要進行鉆孔，會延長生產周期且增加生產成本。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種汽車踏板端蓋固定機構，以實現踏板整體美觀的同時，提高生產效率并降低成本。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種汽車踏板端蓋固定機構，以將端蓋安裝于踏板主體的端部，于所述踏板主體的端部形成有腔體，且所述汽車踏板端蓋固定機構包括：

固定部，對應于所述腔體的位置穿設在所述端蓋上，所述固定部的一端擋置在所述踏板端蓋上，所述固定部的另一端探入所述腔體內；

脹緊部，插設于所述腔體中、并與所述固定部的探入端傳動相連，且于外力驅使下，所述固定部具有施加于所述脹緊部上的軸向力，以使所述脹緊部于軸向力的垂直方向脹緊在所述腔體中，而構成所述端蓋與所述踏板主體端部的連接。

進一步的，所述脹緊部包括插設于所述腔體中的具有楔形口的脹緊件，以及嵌設于所述楔形口內、并與所述固定部傳動相連的驅動件。

進一步的，所述脹緊件為橫置的“V”字形結構。

進一步的，于所述脹緊件上設有可因所述脹緊件于所述腔體中的脹緊、而嵌入所述腔體內壁中的鋸齒結構。

進一步的，相對于所述楔形口的開口端，于所述脹緊件的另一端設有可抵置在所述腔體端口處的限位塊。

進一步的，所述驅動件為適配于所述楔形口構型的楔形塊。

進一步的，所述固定部為穿設于所述端蓋上、并與所述驅動件螺接相連的螺釘。

進一步的，所述脹緊部為插設于所述腔體中、并卡置在所述腔體的其一位置處的脹緊塊，于所述脹緊塊上形成有向所述踏板主體一側開口的楔形口，所述固定部為插設于所述楔形口中、且與所述脹緊塊螺接相連的螺釘。

進一步的，在所述踏板主體的端部，于所述腔體的至少一側形成有導向孔，對應于所述導向孔，在所述端蓋上設有嵌裝于所述導向孔內的導向塊。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：

(1)本實用新型所述的汽車踏板端蓋固定機構，通過固定部與脹緊部配合，來實現軸向力到徑向力的轉化，從而使脹緊部不斷擠壓踏板主體，增大踏板主體與脹緊部之間的摩擦力，以實現端蓋與踏板主體兩者之間的固定，此結構使踏板主體與端蓋貼合緊密無縫隙，能提高踏板的精致感知，且可避免在踏板主體上鉆孔，從而提高生產效率，降低生產成本，其結構簡單、安裝方便、連接可靠性較高。

(2)設置驅動件，其可在固定部的作用力下驅使具有楔形口的脹緊件在腔體內尺寸逐漸變大，以達到將端蓋固定于踏板主體上的目的，可輔助脹緊件脹緊于踏板主體的腔體內，形成的連接結構穩固可靠。

(3)脹緊件為橫置的“V”字形，該結構易通過驅動件的作用而產生形變，從而有利脹緊件于腔體內的脹緊安裝。

(4)在脹緊件上設置鋸齒結構，能提高端蓋與踏主體之間的連接可靠性，有效防止端蓋脫出。

(5)設置限位塊，可避免脹緊件進入腔體內不易取出的麻煩，從而保證端蓋安裝過程順利。

(6)驅動件為楔形塊，結構簡單，加工方便。

(7)固定部設為常見的螺釘，成本較低，操作方便。