[實用新型]裝載機動臂油缸緩沖閥及其操縱系統

有效

• 申請號: 201720620409.2
• 申請日: 2017-05-31
• 公開（公告）號: CN207018280U
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: 牛宏杰;李固;陳建軍;嚴云祥;盧群;劉濤
• 申請（專利權）人: 江蘇柳工機械有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 鎮江京科專利商標代理有限公司32107
• 代理人: 夏哲華

技術領域

本實用新型涉及一種裝載機的液壓元件，特別涉及一種裝載機動臂油缸的緩沖閥及其操縱系統，屬于工程機械技術領域。

背景技術

裝載機是通過液壓泵輸出的液壓油推動轉斗油缸和動臂油缸伸縮從而實現轉斗和翻斗和工作裝置的提升和下降。工作裝置提升和下降的平順性是評判裝載機的重要指標。

裝載機在鏟裝完物料后，會將工作裝置舉升至運輸位置搬運物料。當裝載機接近貨車時，需先將工作裝置提升至高于貨車車斗的位置，當裝載機完全接近貨車時，此時需將工作裝置下降調整至合適的位置。如果采用超長的工作裝置，鏟斗中裝滿物料后，整機的重心就會前移。當整機的重心位置接近或超過整機前輪的位置，就會導致工作裝置下降停止的瞬間由于慣性整機前傾的現象。如果工作裝置前端安裝貨叉運輸貨物，就會導致貨物墜落。

發明內容

發明目的：本實用新型是針對現有裝載機工作裝置下降過程中停止的瞬間由于慣性整機前傾的問題，提供一種既能滿足裝載機快速舉升的要求，也滿足下降平穩的裝載機動臂油缸緩沖閥。

技術方案：一種裝載機動臂油缸緩沖閥，包括閥體和閥芯組件，所述閥芯組件安裝于閥體內部；所述閥體包括A端口和B端口；所述閥芯組件包括上閥芯、下閥芯和壓縮彈簧，所述上閥芯設有流道C和流道D，所述流道C沿中心軸的軸線方向，所述流道D沿中心軸方向分布在周向上，所述下閥芯設有阻尼孔E，所述上閥芯和下閥芯相互套接并且之間設有壓縮彈簧，所述上閥芯的流道C與下閥芯的阻尼孔E連通；所述上閥芯固定在閥體的A端口內，所述閥體的B端口內設有凸起的閥座，所述下閥芯的底部與閥座緊密接觸，所述閥體的內部與閥芯組件的外部形成流道F,所述上閥芯的流道D與流道F連通；所述下閥芯向上收縮下閥芯的底部與閥座分離時，流道F與閥體的A端口連通。

當A端口為進油口B端口為出油口時，液壓油液從阻尼孔E通過建立壓力，當壓力值大于壓縮彈簧的壓力時下閥芯的底部與閥座分離，油液分兩路一路為從流道F、流道D到B端口，另一路為阻尼孔E、流道C到B端口，經過阻尼孔E形成的壓力值越大下閥芯的底部與閥座分離得越遠，油口開度越大，通過的流量越大，裝載機動臂提升的速度越快。

當B端口為進油口A端口為出油口時，下閥芯在壓縮彈簧和流道F內液壓油液壓力的作用下，下閥芯的底部與閥座緊密接觸形成密封油液無法從流道F進入A端口，油液只能通過流道C經過阻尼孔E流出，這樣就控制了流量，降低了動臂的下降速度，確保了動臂的平穩下降。

優選項，為了提高本實用新型的可靠性，所述閥體上方設有端蓋，所述上閥芯上部為法蘭結構，所述上閥芯通過法蘭固定于閥體與端蓋之間。緩沖閥動作時上閥芯是固定不動的，下閥芯受到液壓油液的作用擠壓壓縮彈簧控制緩沖閥的開度。

優選項，為了進一步提高本實用新型的可靠性，所述閥體與端蓋之間設有密封圈，所述密封圈位于上閥芯的外圍。

優選項，為了保證動臂下降時的平穩，所述閥座與下閥芯之間的接觸為錐面接觸。當B端口為進油口時，油液只能通過流道C經過阻尼孔E流出，這樣就控制了流量，降低了動臂的下降速度，確保了動臂的平穩下降。

一種裝載機動臂油缸緩沖閥操縱系統，包括動臂油缸和換向閥，所述動臂油缸與換向閥構成了操縱動臂油缸動作的液壓回路；動臂油缸大腔與換向閥之間的油路上設有緩沖閥，所述緩沖閥的A端口與換向閥連接，所述緩沖閥的B端口與動臂油缸的大腔連通。

當裝載機動臂舉升時，A端口為進油口，液壓油經過緩沖閥充入動臂油缸的大腔內，動臂油缸小腔內的油液經過換向閥回到液壓油箱，高壓油液經過緩沖閥時緩沖閥油道開度加大，實現了動臂的快換舉升。當裝載機動臂下降時，緩沖閥所在油路為回油油路，B端口為進油口，油液只能經過阻尼孔E流出，這樣就控制了流量，降低了動臂的下降速度，確保了動臂的平穩下降。

有益效果：本實用新型既能滿足裝載機快速舉升的要求，也能滿足下降平穩的要求；提高了裝載機特別是加長臂裝載機的操縱平穩性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構剖視圖；

圖2為本實用新型的去除端蓋的俯視圖；

圖3為本實用新型的液壓原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。