[實用新型]一種新能源汽車電機前托架

有效

• 申請號: 201720618275.0
• 申請日: 2017-05-31
• 公開（公告）號: CN206743028U
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 王龍杰;姜朋輝;李勇
• 申請（專利權）人: 四川新筑通工汽車有限公司
• 主分類號: H02K5/26
• 分類號: H02K5/26;H02K5/24
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司51214
• 代理人: 劉濤,錢成岑

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車領域，特別涉及一種新能源汽車電機前托架。

背景技術

新能源汽車電動機(或驅動電機)現采用的有直流電動機、交流異步電動機、永磁同步電動機及開關磁阻電動機等，其中應用較廣、需求量較大的是交流異步電動機和永磁同步電動機。安裝新能源汽車電機，需要將電機轉軸上設置的法蘭中心線與需要連接的法蘭(一般為驅動橋法蘭)中心線重合，如果沒有對正，會影響電機輸出功率，甚至損壞電機。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種便于法蘭中心線重合的新能源汽車電機前托架。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：一種新能源汽車電機前托架，它包括底板、旁撐、減震膠墊、軸套和側安裝結構，底板的兩端設置旁撐，旁撐和側安裝結構之間設置減震膠墊；

所述底板上設置有用于放置軸套的軸套孔，軸套孔的直徑比軸套的直徑大1mm～5mm；

所述側安裝結構包括第一側安裝板和第二側安裝板，第一側安裝板和第二側安裝板固定，第二側安裝板上設置有安裝孔；

所述減震膠墊包括減震本體、上連接部和下連接部，上連接部與旁撐連接，下連接部與側安裝結構連接；

所述旁撐包括立板，立板設置在底板的兩端。優選地，立板上設置有減重孔。

作為優選方式，所述的底板包括底板本體，底板本體上設置通孔。通孔有以下作用：①可以減重；②減少耗材，節約成本；③便于電機減速箱放油，通常電機減速箱的放油孔在通孔上方，放油方便。

作為優選方式，所述底板本體的截面形狀為U型，U型底板本體的兩端設置有加強板，增強了底板本體的強度。

作為優選方式，所述軸套孔的直徑比軸套的直徑大2mm。

作為優選方式，所述軸套孔的數量至少為兩個，軸套數量與軸套孔數量匹配，設置至少兩個軸套，放置的電機更加穩定。

作為優選方式，所述的第二側安裝板上設置的安裝孔為圓孔或條形孔。設置條形孔，便于第二側安裝板與新能源汽車事先設置好的預埋件進行連接。

作為優選方式，所述的第一側安裝板和第二側安裝板成30°～60°。減震膠墊設置在第一側安裝板和第二側安裝板之間，減震效果很好。

作為優選方式，所述的上連接部為“L”型，“L”型上連接部通過螺栓與旁撐固定。上連接部的兩端與減震本體固定或一體成型，便于上連接部與旁撐(或立板)連接，且上連接部的抗拉效果好。

作為優選方式，所述的下連接部設置在減震本體的兩側，下連接部為“L”型，較少減震本體的原料用量，節約環保，“L”型下連接部與減震本體之間形成安裝凹槽。

作為優選方式，下連接部(或“L”型下連接部)與第一側安裝板通過螺栓連接，結構美觀、連接強度高，抗震性能強。

本實用新型的有益效果是：本實用新型可以通過調節好軸套的角度后，將軸套焊接在底板上，即可以通過調節軸套的角度以調節電機的角度，便于電機法蘭中心線與需要連接的法蘭(一般為驅動橋法蘭)中心線重合，對電機起到有效的保護。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型主視結構示意圖；

圖3為圖2的A-A結構示意圖；

圖4為本實用新型俯視結構示意圖；

圖5為本實用新型減震膠墊的結構示意圖；

圖6為本實用新型減震膠墊的側視結構示意圖；

圖中，1-側安裝結構，1.1-第一側安裝板，1.2-第二側安裝板，1.3-安裝孔，2-減震膠墊，2.1-減震本體，2.2-上連接部，2.3-下連接部，3-旁撐，3.1-立板，3.2-減重孔，4-底板，4.1-底板本體，4.2-通孔，5-軸套，6-連接板，7-加強板。

具體實施方式

下面結合附圖進一步詳細描述本實用新型的技術方案，但本實用新型的保護范圍不局限于以下所述。

如圖1～圖6所示，一種新能源汽車電機前托架，它包括底板4、旁撐3、減震膠墊2、軸套5和側安裝結構1，底板4的兩端設置旁撐3，旁撐3和側安裝結構1之間設置減震膠墊2；

所述底板4上設置有用于放置軸套5的軸套5孔，軸套5孔的直徑比軸套5的直徑大1mm～5mm，軸套5與軸套5孔邊緣焊接；

所述側安裝結構1包括第一側安裝板1.1和第二側安裝板1.2，第一側安裝板1.1和第二側安裝板1.2固定，第二側安裝板1.2上設置有安裝孔1.3；