[實用新型]漏斗車的側墻結構、車體結構及漏斗車

有效

• 申請號: 201720615470.8
• 申請日: 2017-05-27
• 公開（公告）號: CN206734298U
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 賈晉中;何宇強;劉鳳偉;劉文亮;史春江;孟憲洪;張斌
• 申請（專利權）人: 中國神華能源股份有限公司;朔黃鐵路發展有限責任公司
• 主分類號: B61D7/02
• 分類號: B61D7/02
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司11283
• 代理人: 李健,李翔

技術領域

本實用新型涉及漏斗車技術領域，具體地涉及一種漏斗車的側墻結構、車體結構及漏斗車。

背景技術

漏斗車是一種端墻向內側傾斜或者端面呈大圓弧，車體下部裝有漏斗的鐵路貨車。漏斗車的貨物由上面裝入，卸貨時用人力或風力開啟漏斗底門，貨物靠自身重力自動卸出。漏斗車主要用于裝運礦石、水泥、煤炭等散粒貨物，在鐵路運輸中具有重要意義。

現有技術中的漏斗車通常采用側柱外置的側墻，導致車體容納空間無法充分利用且車體行駛風阻系數較大，或者側柱內置時側柱的結構設計不合理，導致貨物存留或粘黏現象嚴重，不利于卸貨和車體清理。

因此，存在設計一種能夠增大車體容積且不宜留存貨物的漏斗車的側墻結構的需要。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術存在的車體空間無法充分利用且風阻系數大以及車體內容易留存或粘黏貨物的問題，提供一種漏斗車的側墻結構，該漏斗車的側墻結構能夠增大車體容積且不宜留存貨物。

為了實現上述目的，本實用新型一方面提供一種漏斗車的側墻結構，所述側墻結構包括在所述側墻結構的高度方向上從上往下依次連接的上側梁、側墻板、下側梁和下側板，其中，所述側墻板的內壁上間隔設置有多個加強側柱，所述加強側柱朝向漏斗車內部的表面形成為外凸弧形面。

優選地，所述側墻板上一體成型有所述加強側柱。

優選地，所述側墻板為鋁合金型材，且所述加強側柱通過所述側墻板整體擠壓形成；和/或所述上側梁和所述下側梁采用鋁合金擠壓成型。

優選地，所述上側梁、所述側墻板、所述下側梁和所述下側板采用鉚接方式連接。

本實用新型第二方面提供一種漏斗車的車體結構，所述車體結構包括采用攪拌摩擦焊連接的底架、端墻、漏斗和上述的漏斗車的側墻結構，其中，所述端墻和所述側墻結構間隔相連并設置在所述底架上以形成容納腔，所述漏斗安裝在所述容納腔的底部。

優選地，所述端墻包括：在所述端墻的高度方向上從上往下采用攪拌摩擦焊依次連接的上端梁、端墻板和支撐板；安裝在所述端墻板和所述支撐板上的斜撐板和橫向腰帶；以及安裝在所述支撐板的兩條豎直側邊上的支柱。

優選地，所述端墻相對所述橫向腰帶的角度沿豎直方向依次為50°、°和55°。

優選地，所述底架包括第一支架、第二支架和連接所述第一支架和所述第二支架的中梁，所述第一支架上設置有走道板，且所述走道板為不銹鋼材質。

本實用新型第三方面提供一種漏斗車，所述漏斗車包括上述的漏斗車的車體結構和設置在所述車體結構底部的車鉤緩充裝置、底架附屬件、轉向架、底門及開閉機構和制動裝置。

在上述技術方案中，通過將加強側柱設置在側墻板的內壁上，有利于充分利用車輛的加強側柱之間的空間，增大了車體容積且減小了車輛行駛時的風阻系數，同時加強側柱朝向漏斗車內部的表面形成為外凸弧形面的，這樣加強側柱與側墻板內壁的連接部位過渡平緩，使側墻結構上不宜留存或粘黏貨物，方便了卸貨和車體清理。

附圖說明

圖1是本實用新型優選實施方式的漏斗車的側墻結構的結構示意圖；

圖2是示出了漏斗的本實用新型優選實施方式的漏斗車的車體結構的局部結構示意圖；

圖3是本實用新型優選實施方式的漏斗車的車體結構的端墻的結構示意圖；

圖4是本實用新型優選實施方式的漏斗車的車體結構的底架的結構示意圖；

圖5是本實用新型優選實施方式的漏斗車的結構示意圖。

附圖標記說明

1上側梁 2 側墻板

3下側梁 4 下側板

21 加強側柱 10底架

101第一支架 1011走道板

102第二支架 103 中梁

20 端墻 201 上端梁

202端墻板 203 支撐板

204斜撐板 205 橫向腰帶

206支柱 30漏斗

40 側墻結構 100 車體結構

200車鉤緩充裝置 300 底架附屬件

400轉向架 500 底門及開閉機構

600制動裝置

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。