[實用新型]加油壓的油電混合轉換器

有效

• 申請號: 201720609664.7
• 申請日: 2017-05-27
• 公開（公告）號: CN206797102U
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 劉蘋;林義昌
• 申請（專利權）人: 重慶康昌機械制造有限公司;林義昌
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/38
• 代理公司: 東莞市創益專利事務所44249
• 代理人: 許彬

技術領域

本實用新型涉及車輛傳動裝置技術領域，尤其是涉及車輛轉換器技術領域。

背景技術

隨著科技的發展，電動車具有低碳環保，經濟節約的優點，但由于受到電瓶的限制，行駛里程較短，不能夠較長時間持續駕駛，而且受技術限制，電動車在爬坡或重載時，電機功率顯得不足；然而由發動機帶動的車輛雖然動力強、可持續行駛，但不斷升高的油價使得其運行成本增加，且排放的尾氣會污染環境。隨后出現有油、電混合動力輸入系統，將電機和發動機共同作為車輛行駛的動力，在行駛時可按實際情況切換動力系統。然而，現有技術中還缺乏適合雙動力使用的轉換器，以及有的車輛為了方便車斗升降，一般還設有液壓油泵系統，液壓油泵系統由獨立的電動機構作業，由此造成車輛結構復雜化，制作成本高

為此，本申請人秉持著研究創新、精益求精之精神，利用專業眼光和專業知識，研究出一種加油壓的油電混合轉換器，即提出本案申請。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術缺陷，提供一種適合雙動力轉換使用的加油壓的油電混合轉換器，能在電機和發動機的輸入動力間實現切換，并結合有油壓作業系統，簡化電動車結構，降低制作成本。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

加油壓的油電混合轉換器，包括有箱體，所述箱體內設置有發動機傳動輸出系統和電機傳動輸出系統，其中：

發動機傳動輸出系統具有主軸、連接發動機的主動齒輪，主軸上組裝前進齒輪、倒擋齒輪及結合齒輪，主動齒輪嚙合前進齒輪和倒擋齒輪，結合齒輪則選擇嚙合前進齒輪或倒擋齒輪來實現前進或倒擋，并以此傳遞主動齒輪的動力到主軸上，主軸再將動力傳遞到后橋機構上；

電機傳動輸出系統具有電機，電機的輸出軸通過單向器帶動一副軸轉動，副軸通過轉換機構聯動主軸，主軸再將動力傳遞到后橋機構上；所述副軸的一端通過離合器連接液壓油泵。

上述方案進一步是：所述離合器包括有液壓結合齒和液壓撥叉，液壓撥叉驅動液壓結合齒嚙合或分離，實現副軸連接或斷開液壓油泵。

上述方案進一步是：所述轉換機構包括安裝在副軸上的第一轉換齒輪和安裝在主軸上的第二轉換齒輪，第一轉換齒輪和第二轉換齒輪嚙合在一起。

上述方案進一步是：所述單向器為齒輪形體，單向器安裝在副軸上并通過齒輪嚙合方式連接電機輸出軸上的驅動齒輪。

上述方案進一步是：所述主動齒輪及前進齒輪、倒擋齒輪為錐形齒輪，在前進齒輪和倒擋齒輪上分別設有內齒連接結合齒輪。

本實用新型優化變速箱結構，達到適合雙動力轉換使用，能在電機和發動機的輸入動力間實現切換工作，在不同路況條件下，充分發揮電機的動力。副軸的一端通過離合器連接液壓油泵，實現動力切換及油壓一體，簡化電動車結構，降低制作成本，安裝于車輛上，操控簡便、安全。

附圖說明：

附圖1為本實用新型較佳實施例結構示意圖。

具體實施方式：

以下將結合附圖對本實用新型的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。

參閱圖1所示，本實用新型有關一種加油壓的油電混合轉換器，包括有箱體1，所述箱體1內設置有發動機傳動輸出系統和電機傳動輸出系統，其中：發動機傳動輸出系統具有主軸2、連接發動機的主動齒輪3，主軸2上組裝前進齒輪21、倒擋齒輪22及結合齒輪23，主動齒輪3嚙合前進齒輪21和倒擋齒輪22，結合齒輪23則選擇嚙合前進齒輪21或倒擋齒輪22來實現前進或倒擋，并以此傳遞主動齒輪3的動力到主軸2上，主軸2再將動力傳遞到后橋機構4上；結合齒輪23通過鍵槽結構組裝在主軸2上，滿足動力傳遞要求。電機傳動輸出系統具有電機5，電機5的輸出軸通過單向器6帶動一副軸7轉動，副軸7通過轉換機構聯動主軸2，主軸2再將動力傳遞到后橋機構4上；所述副軸7的一端通過離合器8連接液壓油泵9。致使發動機輸出的動力或電機5輸出的動力可經副軸7傳遞到液壓油泵9上，實現副軸7驅動液壓油泵9，滿足車斗升降工作之要求。所述離合器8包括有液壓結合齒81和液壓撥叉82，液壓撥叉82驅動液壓結合齒81嚙合或分離，實現副軸7連接或斷開液壓油泵8，結構簡單，操作使用簡便。