[實用新型]一種純電動貨車傳動軸

有效

• 申請號: 201720608991.0
• 申請日: 2017-05-27
• 公開（公告）號: CN206785883U
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 郭志明;路高磊;李紅海;蘇秀梅
• 申請（專利權）人: 鄭州比克新能源汽車有限公司
• 主分類號: F16D3/16
• 分類號: F16D3/16;F16D3/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電動車技術領域，尤其涉及一種純電動貨車用的傳動軸。

背景技術

隨著世界能源緊缺及環保的要求，以汽油及柴油為能源的汽車受到了一定的限制及沖擊。近些年，為了響應國家的政策，國家和汽車廠都在大力開發純電動汽車。傳統的汽車傳動系統中，傳動軸布置空間大，多采用中間橡膠支撐，結構復雜，不能很好滿足純電動貨車的布置需求。純電動貨車加速快，驅動扭矩大，傳統的汽車傳動軸結構中，沒有專一的阻尼吸振器，在低速大扭矩驅動時，會導致車體異常振動。

發明內容

本市有效性的目的是提供一種純電動貨車傳動軸，改傳動軸結構簡單、強度高、傳動效率高、安全性高、生產成本低、裝配及維修方便。

為了解決以上技術問題，本實用新型主要采用的技術方案是：

一種純電動貨車傳動軸，包括傳動軸頭Ⅰ、傳動軸頭Ⅱ、軸套Ⅰ、連接軸、阻尼吸振器、軸套Ⅱ、連接頭，所述傳動軸頭Ⅰ、傳動軸頭Ⅱ均包括突元叉、十字軸萬向節、滾針軸承、滑動叉、軸叉，所述突元叉內設有滾針軸承，所述突元叉外設有十字軸萬向節，所述十字軸萬向節右側設有滑動叉，所述滑動叉右側設有軸叉；所述傳動軸頭Ⅰ、靠近軸叉一端設有軸套Ⅰ，所述軸套Ⅰ上設有螺栓，所述軸套Ⅰ的另一端設有連接軸，所述連接軸上設有阻尼吸振器，所述阻尼吸振器的右端設有軸套Ⅱ，所述軸套Ⅱ的右端設有連接頭，所述連接頭的另一端設有傳動軸頭Ⅱ，所述連接頭與傳動軸頭Ⅱ的軸叉相連接。

所述突元叉是經過調質處理的45鋼鍛造制件。

所述十字軸萬向節是20Cr低碳合金鋼鍛造制件，并且十字軸萬向節表面進行滲碳淬火處理。

所述滾針軸承采用卡環式滾針軸承。

所述滑動叉、軸叉均為經過調質處理的45鋼鍛造制件，并且滑動叉為內花鍵結構，軸叉為花鍵軸結構。

所述突元叉、十字軸萬向節、滾針軸承、滑動叉、軸叉通過卡環、過盈壓合裝配在一起。

所述阻尼吸振器可以是天然橡膠硫化制件，并且與滑動叉硫化為一體。

本實用新型的有益效果是：本專利的實施例具有以下有益效果及創新點：

1. 本實用新型質量輕，工藝成熟，能更好適應新能源車輛輕量化設計要求。

2. 本實用新型尺寸小，設計長度300-350mm，可優化新能源車輛空間布置，對動力電池組前置，驅動形式為中置后驅的整車布置適應性強，傳動安全可靠。

3. 本實用新型采用新型結構設計，采用阻尼吸振器結構，能有效控制低速大扭矩驅動工況下，傳動軸的振動振幅，優化車輛的NVH性能，提高車輛的使用壽命。

4. 本實用新型采用花鍵傳動方式，花鍵外部采用先進的尼龍涂覆工藝，可起到吸振降噪的作用，對提高傳動軸的NVH性能有很重要意義。

5. 本實用新型結構設計合理，且采用專一減振設計，可滿足純電動貨車用傳動軸4500-5000rpm的高轉速要求，傳動安全、可靠。

通過這樣的設計方案，不僅滿足電動汽車輕量化的目的，而且車輛NVH性能好，安全性能更高，車輛空間布置更科學。

附圖說明

圖1是本實用新型一種純電動貨車用的傳動軸的主視圖。

圖2是本實用新型一種純電動貨車用的傳動軸的俯視圖。

圖中：1、突元叉；2、十字軸萬向節；3、滾針軸承；4、滑動叉；5、阻尼吸振器；

6、軸叉；7、傳動軸頭Ⅰ；8、軸套Ⅰ；9、連接頭；10、連接軸；11、軸套Ⅱ；

12、傳動軸頭Ⅱ；13、螺栓。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例