[實(shí)用新型]汽車線束過(guò)孔膠套及汽車線束過(guò)孔結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720608247.0
• 申請(qǐng)日: 2017-05-26
• 公開（公告）號(hào): CN206992618U
• 公開（公告）日: 2018-02-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張運(yùn)茍;肖娟娟;李抗?fàn)I
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): H02G3/02
• 分類號(hào): H02G3/02;F16L5/02;B60R16/02
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙)44325
• 代理人: 譚果林

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車線束裝配技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車線束過(guò)孔膠套及汽車線束過(guò)孔結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車線束過(guò)孔膠套主要起保護(hù)線束(防割)、防水和約束線束作用。現(xiàn)有的普通膠套，其膠套結(jié)構(gòu)對(duì)于防割和約束線束作用能夠較好的控制。但是，防水相對(duì)比較難控制，一旦漏水，不但影響線束功能，還會(huì)影響使用者對(duì)汽車的整體評(píng)價(jià)。究其原因，普通膠套都是單道密封的，因密封設(shè)計(jì)不合理、鈑金局部變形或者其他原因(比如在行車過(guò)程中，由于汽車的顛簸、膠套出來(lái)走線彎曲或者線束偏短等)導(dǎo)致膠套受單面軸向力，如果密封面剛好在受力方向，會(huì)導(dǎo)致密封不嚴(yán)實(shí)從而導(dǎo)致漏水。使得普通膠套對(duì)裝配方向和線束走向及受力有較高要求，通用性不強(qiáng)，漏水風(fēng)險(xiǎn)較大。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：針對(duì)普通膠套對(duì)裝配方向和線束走向及受力有較高要求，漏水風(fēng)險(xiǎn)較大的問(wèn)題，提供一種汽車線束過(guò)孔膠套汽車線束過(guò)孔結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車線束過(guò)孔膠套，包括扎頭、導(dǎo)向套及密封體，所述導(dǎo)向套連接在所述扎頭與密封體之間，所述扎頭、導(dǎo)向套及密封體的內(nèi)部空間在所述汽車線束過(guò)孔膠套的軸向上連續(xù)相通以形成線束過(guò)孔，所述密封體的外側(cè)形成環(huán)狀溝槽，所述密封體包括形成在所述環(huán)狀溝槽的槽壁上的徑向密封凸緣、第一軸向密封凸緣及第二軸向密封凸緣，所述徑向密封凸緣朝所述汽車線束過(guò)孔膠套的徑向外側(cè)凸出，所述第一軸向密封凸緣朝所述汽車線束過(guò)孔膠套的軸向一側(cè)突出，所述第二軸向密封凸緣朝所述汽車線束過(guò)孔膠套的軸向另一側(cè)突出，所述環(huán)狀溝槽的開口形成于所述第一軸向密封凸緣與第二軸向密封凸緣之間。

可選地，在所述汽車線束過(guò)孔膠套的徑向上，所述第一軸向密封凸緣位于所述徑向密封凸緣與第二軸向密封凸緣之間。

可選地，所述扎頭為管狀部件，所述扎頭的內(nèi)壁上形成有至少一環(huán)狀凸起。

可選地，所述導(dǎo)向套呈錐形，所述導(dǎo)向套外徑較大的一端與所述密封體連接，所述導(dǎo)向套外徑較小的一端與所述扎頭連接。

可選地，所述汽車線束過(guò)孔膠套還包括環(huán)繞所述線束過(guò)孔的一側(cè)開口設(shè)置的扎條，所述扎條連接在所述密封體遠(yuǎn)離所述導(dǎo)向套的一側(cè)，所述扎條沿所述汽車線束過(guò)孔膠套的軸向延伸，所述扎條上開設(shè)有工藝槽，所述扎條的內(nèi)側(cè)表面合圍形成一與所述線束過(guò)孔相通的柱狀空間。

另一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車線束過(guò)孔結(jié)構(gòu)，包括線束、車身鈑金及上述的汽車線束過(guò)孔膠套，所述線束穿過(guò)所述線束過(guò)孔，所述扎頭的外側(cè)捆扎有第一膠帶，所述車身鈑金上設(shè)置有膠套安裝孔，所述膠套安裝孔的邊緣位置形成有沿所述膠套安裝孔的軸向一側(cè)凸出的翻邊，所述車身鈑金具有在所述膠套安裝孔的軸向上相對(duì)且位于所述翻邊外側(cè)的第一密封面及第二密封面，所述翻邊壓入所述環(huán)狀溝槽中，所述徑向密封凸緣擠壓接觸在所述翻邊的內(nèi)側(cè)表面，所述第一軸向密封凸緣擠壓接觸在所述第一密封面上，所述第二軸向密封凸緣擠壓接觸在所述第二密封面上。

可選地，在所述汽車線束過(guò)孔膠套的徑向上，所述第一軸向密封凸緣位于所述徑向密封凸緣與第二軸向密封凸緣之間。

可選地，所述扎頭為管狀部件，所述扎頭的內(nèi)壁上形成有至少一環(huán)狀凸起，所述環(huán)狀凸起擠壓接觸在所述線束的外表面上。

可選地，所述導(dǎo)向套呈錐形，所述導(dǎo)向套外徑較大的一端與所述密封體連接，所述導(dǎo)向套外徑較小的一端與所述扎頭連接。

可選地，所述汽車線束過(guò)孔膠套還包括環(huán)繞所述線束過(guò)孔的一側(cè)開口設(shè)置的扎條，所述扎條連接在所述密封體遠(yuǎn)離所述導(dǎo)向套的一側(cè)，所述扎條沿所述汽車線束過(guò)孔膠套的軸向延伸，所述扎條上開設(shè)有工藝槽，所述扎條的內(nèi)側(cè)表面合圍形成一與所述線束過(guò)孔相通的柱狀空間，所述扎條的外側(cè)捆扎有第二膠帶。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車線束過(guò)孔膠套及汽車線束過(guò)孔結(jié)構(gòu)，車身鈑金具有在膠套安裝孔的軸向上相對(duì)且位于翻邊外側(cè)的第一密封面及第二密封面，翻邊壓入密封體的環(huán)狀溝槽中，密封體的徑向密封凸緣通過(guò)自身的彈性形變而擠壓接觸在翻邊的內(nèi)側(cè)表面，以此實(shí)現(xiàn)汽車線束過(guò)孔膠套在膠套安裝孔處的徑向密封。第一軸向密封凸緣通過(guò)自身的彈性變形而擠壓接觸在第一密封面上，第二軸向密封凸緣通過(guò)自身的彈性變形而擠壓接觸在第二密封面上。以此實(shí)現(xiàn)汽車線束過(guò)孔膠套在膠套安裝孔處的雙向軸向密封。使得即使當(dāng)汽車線束過(guò)孔膠套單面軸向受力時(shí)，第一密封面及第二密封面中也總有一面是密封嚴(yán)實(shí)的。

因而，該汽車線束過(guò)孔膠套，在起保護(hù)線束(防割)、防水和約束線束作用的同時(shí)，能夠很有效地防水密封。并且，該汽車線束過(guò)孔膠套對(duì)裝配方向和線束走向及受力要求不高，通用性強(qiáng)。