[實用新型]一種正面吊輪輞裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720608105.4
• 申請日: 2017-05-27
• 公開（公告）號: CN206872288U
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡軍中;湯珍
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江美科斯叉車有限公司
• 主分類號: B66C9/08
• 分類號: B66C9/08
• 代理公司: 浙江杭知橋律師事務(wù)所33256
• 代理人: 王梨華,陳麗霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及集裝箱正面吊運機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種正面吊輪輞裝置。

背景技術(shù)

集裝箱正面吊運機廣泛用于集裝箱的堆疊和碼頭堆場內(nèi)的水平運輸，優(yōu)點：機動靈活，操作方便，穩(wěn)定性好，堆箱層數(shù)高。現(xiàn)有技術(shù)中，正面吊壓板的安裝，用風(fēng)炮機打緊壓緊螺母時，壓板會轉(zhuǎn)動很大的角度，使壓板齒壓到輪輞本體圓弧面上，整機行駛過程中，壓板很容易松動，有很大的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中壓板容易松動的缺點，提供了一種保證壓板緊固的正面吊輪輞裝置。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型通過下述技術(shù)方案得以解決：

一種正面吊輪輞裝置，包括輪輞本體，還包括設(shè)在輪輞本體中部且與輪輞本體連接的轉(zhuǎn)向橋，輪輞本體右端面上設(shè)有環(huán)形均布排列的壓板，壓板的上端與輪輞本體相抵，壓板的下端與轉(zhuǎn)向橋相抵，轉(zhuǎn)向橋的右端面上設(shè)有向右凸起且為圓形的防轉(zhuǎn)臺，防轉(zhuǎn)臺與轉(zhuǎn)向橋同心設(shè)置，防轉(zhuǎn)臺的圓周側(cè)面與壓板的下端面之間的距離為1～5mm。通過壓板壓緊輪輞本體和轉(zhuǎn)向橋，提高輪輞本體和轉(zhuǎn)向橋工作時的安全性，在轉(zhuǎn)向橋上設(shè)置防轉(zhuǎn)臺并使防轉(zhuǎn)臺和壓板之間留有間隙，在風(fēng)炮機打緊壓緊螺母時，使壓板能在合理的范圍內(nèi)擺動，確保壓板有效的壓緊轉(zhuǎn)向橋和輪輞本體，從而提高整機的安全性。

作為優(yōu)選，轉(zhuǎn)向橋設(shè)有與壓板連接的壓緊螺栓，壓板的右端面設(shè)有與壓緊螺栓連接的壓緊螺母，壓緊螺母的左端面與壓板的右端面相抵。通過風(fēng)炮機打緊壓緊螺母，從而推動壓板向左移動壓緊輪輞本體，方便壓板的壓緊以及壓板的拆卸。

作為優(yōu)選，壓板的下端設(shè)有與壓板形成彎折結(jié)構(gòu)的頂緊部，頂緊部向壓板的左側(cè)彎折，頂緊部的端部與轉(zhuǎn)向橋相抵。通過頂緊部壓緊轉(zhuǎn)向橋，提高壓板壓緊的效果。

作為優(yōu)選，頂緊部的下端面與防轉(zhuǎn)臺的圓周側(cè)面之間的距離為1～5mm。

作為優(yōu)選，壓板的左側(cè)設(shè)有環(huán)形的壓緊齒，壓緊齒與輪輞本體相抵。在風(fēng)炮機打緊壓緊螺母時，限制壓板的擺動角度，使壓板的壓緊齒能準確的壓在輪輞本體的大端面上，保證整機在行駛過程中的安全性。

本實用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果：通過壓板壓緊輪輞本體和轉(zhuǎn)向橋，提高輪輞本體和轉(zhuǎn)向橋工作時的安全性，在轉(zhuǎn)向橋上設(shè)置防轉(zhuǎn)臺并使防轉(zhuǎn)臺和壓板之間留有間隙，在風(fēng)炮機打緊壓緊螺母時，使壓板能在合理的范圍內(nèi)擺動，確保壓板有效的壓緊轉(zhuǎn)向橋和輪輞本體，從而提高整機的安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是圖1中M部的局部放大圖。

圖3是本實用新型的側(cè)視圖。

附圖中各數(shù)字標號所指代的部位名稱如下：1—輪輞本體、2—轉(zhuǎn)向橋、3—防轉(zhuǎn)臺、4—壓板、5—壓緊螺栓、6—壓緊螺母、7—頂緊部、8—壓緊齒。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

實施例1

一種正面吊輪輞裝置，包括輪輞本體1，還包括設(shè)在輪輞本體1中部且與輪輞本體1連接的轉(zhuǎn)向橋2，輪輞本體1右端面上設(shè)有環(huán)形均布排列的壓板4，壓板4的上端與輪輞本體1相抵，壓板4的下端與轉(zhuǎn)向橋2相抵，轉(zhuǎn)向橋2的右端面上設(shè)有向右凸起且為圓形的防轉(zhuǎn)臺3，防轉(zhuǎn)臺3與轉(zhuǎn)向橋2同心設(shè)置，防轉(zhuǎn)臺3的圓周側(cè)面與壓板4的下端面之間的距離為2mm。

轉(zhuǎn)向橋2設(shè)有與壓板4連接的壓緊螺栓5，壓板4的右端面設(shè)有與壓緊螺栓5連接的壓緊螺母6，壓緊螺母6的左端面與壓板4的右端面相抵，壓板4的下端設(shè)有與壓板形成彎折結(jié)構(gòu)的頂緊部7，頂緊部7向壓板4的左側(cè)彎折，頂緊部7的端部與轉(zhuǎn)向橋2相抵，頂緊部7的下端面與防轉(zhuǎn)臺3的圓周側(cè)面之間的距離為2mm，壓板4的左側(cè)設(shè)有環(huán)形的壓緊齒8，壓緊齒8與輪輞本體1相抵。

通過壓板4壓緊輪輞本體1和轉(zhuǎn)向橋，提高輪輞本體1和轉(zhuǎn)向橋2工作時的安全性，在轉(zhuǎn)向橋2上設(shè)置防轉(zhuǎn)臺3并使防轉(zhuǎn)臺3和壓板4之間留有間隙，在風(fēng)炮機打緊壓緊螺母6時，使壓板4能在合理的范圍內(nèi)擺動，使壓板4的壓緊齒8能準確的壓在輪輞本體1的大端面上，確保壓板4有效的壓緊轉(zhuǎn)向橋2和輪輞本體1，從而提高車子在行駛過程中的安全性。

總之，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實用新型專利的涵蓋范圍。