[實(shí)用新型]CVT車輛用緩沖飛輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720607168.8
• 申請(qǐng)日: 2017-05-26
• 公開（公告）號(hào): CN207018433U
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 樸政桓
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沈陽平和法雷奧汽車傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): F16F15/30
• 分類號(hào): F16F15/30;F16F15/123;F16F15/14
• 代理公司: 沈陽科苑專利商標(biāo)代理有限公司21002
• 代理人: 何麗英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛用緩沖部件，具體地說是一種CVT車輛用緩沖飛輪。

背景技術(shù)

因?yàn)橐话阍诎l(fā)動(dòng)機(jī)上只有爆炸行程為輸出行程，吸氣、壓縮、排氣行程為減少輸出行程，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力也是周期性發(fā)生變化。因此，在旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，通過飛輪的慣性力可減少此類振動(dòng)。在最近的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸末端，與飛輪一同組裝緩沖飛輪，可更有效的抑制振動(dòng)。因此，按此推出的例子，如圖1中所示的緩沖飛輪101。此緩沖飛輪101以一次質(zhì)量體103、盤轂105及二次質(zhì)量體為基本構(gòu)成部件，包含驅(qū)動(dòng)板123與扭力彈簧115。一次質(zhì)量體103為發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)質(zhì)量體，通過螺釘117連接于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸末端飛輪，可一同旋轉(zhuǎn)。還有在一次質(zhì)量體103外圍組裝的齒圈119連接于啟動(dòng)馬達(dá)，啟動(dòng)時(shí)可帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。還有，組裝與一次質(zhì)量體103中央的盤轂105為連接一次質(zhì)量體103與二次質(zhì)量體107的媒介，如圖1圖示，通過鉚釘121與一次質(zhì)量體103結(jié)合并一同旋轉(zhuǎn)，為此在二次質(zhì)量體107軸心部通過組裝襯套109可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。還有，二次質(zhì)量體107為變速箱側(cè)的質(zhì)量體，如圖1中圖示，與變速箱中間軸同軸連接于變速箱，通過插入襯套109的中心部的盤轂與一次質(zhì)量體103可以進(jìn)行支撐旋轉(zhuǎn)。還有，二次質(zhì)量體107與一次質(zhì)量體103之間組裝驅(qū)動(dòng)板123與多個(gè)扭力彈簧115。驅(qū)動(dòng)板123雖然未在圖1中圖示，但與二次質(zhì)量體107連接一同旋轉(zhuǎn)。扭力彈簧115通過彈簧堵頭127，組裝與驅(qū)動(dòng)板123外側(cè)及一次質(zhì)量體103與二次質(zhì)量體107之間，當(dāng)一次質(zhì)量體103旋轉(zhuǎn)時(shí)一同旋轉(zhuǎn)，對(duì)驅(qū)動(dòng)板進(jìn)行加壓，使驅(qū)動(dòng)板123向同一方向旋轉(zhuǎn)。因此，驅(qū)動(dòng)板123相連的二次質(zhì)量體107同時(shí)旋轉(zhuǎn)，將一次質(zhì)量體103旋轉(zhuǎn)力傳遞至二次質(zhì)量體107。如此，一次質(zhì)量體103的旋轉(zhuǎn)力通過多個(gè)扭力彈簧115與驅(qū)動(dòng)板123，傳遞至二次質(zhì)量體107的過程中，扭力彈簧115的彈性變化可減少一次質(zhì)量體103旋轉(zhuǎn)力，因此降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸至一次質(zhì)量體103傳遞的旋轉(zhuǎn)力，使緩沖變化后的振動(dòng)及沖擊力。但是，現(xiàn)有的緩沖飛輪101，如圖1圖示，二次質(zhì)量體107的直徑與一次質(zhì)量體103的直徑類 似大小，因此有與一次質(zhì)量體103差不多的旋轉(zhuǎn)慣性力，但發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載也會(huì)增加，如旋轉(zhuǎn)輸出力變化的值，因此在踩下加速踏板時(shí)，會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)輸出反應(yīng)降低的問題。一次質(zhì)量體103與盤轂105通過襯套109支撐二次質(zhì)量體107軸心部，進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。導(dǎo)致一次質(zhì)量體103發(fā)生的振動(dòng)及沖擊比較容易傳遞至二次質(zhì)量體107，使一次質(zhì)量體103受到的振動(dòng)及沖擊也對(duì)二次質(zhì)量體107造成影響的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種CVT車輛用緩沖飛輪，通過緩沖飛輪傳遞的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)力減少，縮小緩沖飛輪輸出側(cè)二次質(zhì)量體的半徑，減少緩沖飛輪的慣性阻尼后旋轉(zhuǎn)緩沖飛輪，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，并且通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載提高發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)率，并且減少一次發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的或二次質(zhì)量體本身發(fā)生的抖動(dòng)導(dǎo)致的沖擊為目的。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種CVT車輛用緩沖飛輪，包括：

連接于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的一次質(zhì)量體；

連接于所述一次質(zhì)量體中央的盤轂；

為連接于變速箱中間軸，通過盤轂將所述一次質(zhì)量體與所述變速箱同軸連接的二次質(zhì)量體；

及介于所述一次質(zhì)量體與所述二次質(zhì)量體之間，與所述二次質(zhì)量體一同旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)板。

所述二次質(zhì)量體的外徑相對(duì)所述驅(qū)動(dòng)板的外徑小。

相對(duì)所述驅(qū)動(dòng)板，為防止所述二次質(zhì)量體進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)，在所述二次質(zhì)量體與所述驅(qū)動(dòng)板相對(duì)的外圍邊緣處形成有凹凸部。

所述盤轂外表面組裝軸承，并通過支撐軸承使所述二次質(zhì)量體可旋轉(zhuǎn)。

所述一次質(zhì)量體的外圍組裝齒圈，所述齒圈用于與啟動(dòng)馬達(dá)的啟動(dòng)齒輪連接。

所述一次質(zhì)量體與所述二次質(zhì)量體之間沿周向設(shè)有多個(gè)扭力彈簧，各扭力彈簧的一端與所述一次質(zhì)量體抵接，另一端分別與所述驅(qū)動(dòng)板外圍徑向凸起的多個(gè)凸緣抵接。