[實(shí)用新型]內(nèi)置氣囊發(fā)泡減震輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720603456.6
• 申請(qǐng)日: 2017-05-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207000063U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張令綱;李長(zhǎng)繼;聶三軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東吉路爾輪胎有限公司
• 主分類號(hào): B60C5/20
• 分類號(hào): B60C5/20;B60C11/03
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種輪胎，尤其涉及一種內(nèi)置氣囊發(fā)泡減震輪胎。

背景技術(shù)

輪胎是指在各種車輛和機(jī)械上裝配的、接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品，它通常安裝在金屬輪轂上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面間的接觸，并保證車輛的行駛性能。輪胎包括內(nèi)胎和外胎，充氣內(nèi)胎是隨著汽車的出現(xiàn)得到廣泛發(fā)展的，充氣內(nèi)胎具有良好的緩沖性能、滾動(dòng)阻力小等優(yōu)點(diǎn)。但是，充氣內(nèi)胎在使用過(guò)程中不可避免的會(huì)出現(xiàn)爆胎、無(wú)氣或缺氣胎壓過(guò)低等安全隱患。所以，為避免對(duì)輪胎多次維護(hù)的麻煩，人們生產(chǎn)出了發(fā)泡內(nèi)胎，發(fā)泡內(nèi)胎帶有無(wú)數(shù)個(gè)密閉的氣孔，輪胎不存在刺破風(fēng)險(xiǎn)，但缺點(diǎn)為騎行太重，不利于推廣。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)不足，提供一種重量減輕、使用舒適的內(nèi)置氣囊發(fā)泡減震輪胎。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下：

一種內(nèi)置氣囊發(fā)泡減震輪胎，包括輪胎本體，其特征在于，輪胎本體為發(fā)泡成型結(jié)構(gòu)，輪胎本體的外側(cè)帶有花紋，輪胎本體內(nèi)部一周設(shè)有多個(gè)等間距設(shè)置的氣囊，各氣囊沿輪胎本體一周均勻分布，氣囊?guī)в斜诤瘢瑲饽覂?nèi)的空間為密閉空間，氣囊內(nèi)的壓力不小于外部自然界的壓力。

根據(jù)所述的內(nèi)置氣囊發(fā)泡減震輪胎，其特征在于，所述氣囊的截面形狀為中空的圓形、橢圓、啞鈴形或梭形。

根據(jù)所述的內(nèi)置氣囊發(fā)泡減震輪胎，其特征在于，所述氣囊為圓弧形。

根據(jù)所述的內(nèi)置氣囊發(fā)泡減震輪胎，其特征在于，所述氣囊內(nèi)的壓力是外部自然界壓力的1.0—1.6倍。

根據(jù)所述的內(nèi)置氣囊發(fā)泡減震輪胎，其特征在于，所述氣囊外面設(shè)有固定件，氣囊通過(guò)固定件定位在所述輪胎本體內(nèi)。

根據(jù)所述的內(nèi)置氣囊發(fā)泡減震輪胎，其特征在于，所述固定件與所述氣囊的數(shù)量相匹配，固定件位于每個(gè)氣囊的中間部位。

根據(jù)所述的內(nèi)置氣囊發(fā)泡減震輪胎，其特征在于，所述固定件包括定位環(huán)，定位環(huán)包圍在所述氣囊外面，定位環(huán)外面一體連接有支撐桿，支撐桿伸入至氣囊外的所述輪胎本體內(nèi)。

根據(jù)所述的內(nèi)置氣囊發(fā)泡減震輪胎，其特征在于，所述定位環(huán)帶有開(kāi)口。

根據(jù)所述的內(nèi)置氣囊發(fā)泡減震輪胎，其特征在于，所述定位環(huán)外面連接多根所述支撐桿，支撐桿呈放射狀分布。

根據(jù)所述的內(nèi)置氣囊發(fā)泡減震輪胎，其特征在于，所述氣囊內(nèi)填充有二氧化碳?xì)怏w。

本實(shí)用新型將現(xiàn)有的內(nèi)胎和外胎合為一體，在現(xiàn)有發(fā)泡內(nèi)胎的內(nèi)部設(shè)置了多個(gè)氣囊，氣囊內(nèi)填充適量氣體，使發(fā)泡輪胎在保證不怕刺破的情況下具有了充氣內(nèi)胎的彈性，一方面減輕了輪胎的重量，另一方面更好的提高了發(fā)泡輪胎的舒適度，使用效果好。同時(shí)，本實(shí)用新型所述的發(fā)泡輪胎外周帶有花紋，無(wú)需另外配做專用外胎，很好的解決了實(shí)心發(fā)泡內(nèi)胎安裝不便的問(wèn)題，使用更方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型生產(chǎn)時(shí)的示意圖；

圖4為圖3的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型中的定位環(huán)打開(kāi)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型另一種實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中：

1、輪胎本體；2、氣囊；3、固定件；4、定位環(huán)；5、支撐桿；6、模具下模體；7、模具上模體。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。

如圖1至圖7所示，一種內(nèi)置氣囊發(fā)泡減震輪胎，包括輪胎本體1，輪胎本體1為發(fā)泡成型結(jié)構(gòu)，輪胎本體1的外側(cè)帶有花紋，輪胎本體1內(nèi)部一周設(shè)有多個(gè)等間距設(shè)置的氣囊2，各氣囊2沿輪胎本體1一周均勻分布，氣囊2帶有壁厚，氣囊2內(nèi)的空間為密閉空間，氣囊2內(nèi)填充有二氧化碳?xì)怏w，氣囊2內(nèi)的壓力不小于外部自然界的壓力。

在本實(shí)施例中，所述氣囊2的截面形狀為中空的圓形、橢圓、啞鈴形或梭形。氣囊2為圓弧形。氣囊2內(nèi)的壓力是外部自然界壓力的1.0—1.6倍。氣囊2外面設(shè)有固定件3，氣囊2通過(guò)固定件3定位在所述輪胎本體1內(nèi)，固定件3與所述氣囊2的數(shù)量相匹配，固定件3位于每個(gè)氣囊2的中間部位。

在本實(shí)施例中，固定件3包括定位環(huán)4，定位環(huán)4包圍在所述氣囊2外面，定位環(huán)4外面一體連接有支撐桿5，支撐桿5伸入至氣囊2外的所述輪胎本體1內(nèi)。定位環(huán)4帶有開(kāi)口。定位環(huán)4外面連接多根所述支撐桿5，支撐桿5呈放射狀分布。