[實用新型]一種機場主力泡沫消防車應急氣制動系統

有效

• 申請號: 201720601749.0
• 申請日: 2017-05-26
• 公開（公告）號: CN206938734U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 余樂;謝水東;歐昭
• 申請（專利權）人: 廣東永強奧林寶國際消防汽車有限公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66;B60T13/68;B60T13/36
• 代理公司: 東莞市華南專利商標事務所有限公司44215
• 代理人: 劉克寬

技術領域

本實用新型涉及一種氣制動系統，具體涉及一種機場主力泡沫消防車應急氣制動系統。

背景技術

機場主力泡沫車是主要用來撲滅機場飛行器火災的一種特種消防車輛，因為飛機火災大多是在飛機起降過程中發生，此時飛機可能正在高速行進。發生火災的三分鐘內稱為黃金救援時間，所以機場主力泡沫車就要求具備極強的機動性。現有技術中的工程車輛一般采用雙回路腳制動系統和一套駐車制動系統，在車輛行駛前需要先啟動發動機給氣制動系統充壓，到達規定的壓力后方可解除駐車制動開始行車，這個過程一般會耗時半分鐘至三分鐘左右，其大大制約了機場主力泡沫車的應急機動性，從而延誤災情。

發明內容

針對現有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種機場主力泡沫消防車應急氣制動系統，其能夠更快速地解除駐車制動。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：

本實用新型提供的機場主力泡沫消防車應急氣制動系統，包括：

空氣壓縮機；

儲氣筒，所述儲氣筒的出氣端用于與駐車制動室通過氣路連接，所述儲氣筒能夠對所述駐車制動室充氣；

第二控制閥，所述第二控制閥與所述儲氣筒的進氣端通過氣路連接，所述第二控制閥與所述空氣壓縮機的出氣端通過氣路連接；

第一控制閥，所述第一控制閥與所述儲氣筒通過氣路連接，所述第一控制閥與所述第二控制閥通過氣路連接；

電子控制單元，所述空氣壓縮機和所述第一控制閥均與所述電子控制單元電連接。

具體地，包括駐車制動室和繼動閥，所述儲氣筒的出氣端與所述繼動閥通過氣路連接，所述繼動閥與所述駐車制動室的進氣端通過氣路連接。

具體地，所述儲氣筒的出氣端通過氣路連接有駐車制動總閥，所述駐車制動總閥與所述繼動閥通過氣路連接。

具體地，包括空干器，所述空干器與所述空氣壓縮機的出氣端通過氣路連接，所述空干器與所述第二控制閥的進氣端通過氣路連接。

具體地，包括單向閥，所述單向閥與所述儲氣筒的進氣端通過氣路連接，所述單向閥與所述第二控制閥的出氣端通過氣路連接。

具體地，所述空氣壓縮機為電驅動空氣壓縮機。

本實用新型的有益效果在于：

當車輛打開電源開關從而接通電源時，第一控制閥檢測到儲氣筒中氣壓如果低于設定壓力，則反饋信號至電子控制單元。電子控制單元控制電驅動空壓機開始工作，并且，第一控制閥反饋低氣壓信號至第二控制閥，使第二控制閥導通，以接通電驅動空氣壓縮機與儲氣筒之間的供氣管路。繼而，電驅動空氣壓縮機往儲氣筒供氣，使儲氣筒的內壓迅速上升至設定壓力。當第一控制閥檢測到儲氣筒的內壓已達設定壓力，其反饋信號至電子控制單元以關閉電驅動空壓機，并且第一控制閥反饋信號至第二控制閥，使第二控制閥閉合，以斷開電驅動空氣壓縮機與儲氣筒之間的供氣管路。由于儲氣筒的內壓（設定壓力）已經能夠滿足解除駐車制動的需求，此時只需導通儲氣筒與駐車制動室之間的供氣管路，即能夠解除駐車制動并開始行車。整個應急制動系統裝置只需對儲氣筒充氣至其壓力達到設定值，使得準備時間可大大縮短，較常規制動系統縮短一半以上，達到快速解除制動執行消防任務的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型的氣制動系統的系統原理圖。

圖中附圖標記為：

1.電驅動空氣壓縮機、2. 儲氣筒、3. 駐車制動室、

4.第二控制閥、5. 第一控制閥、6. 電子控制單元、

7. 繼動閥、8. 駐車制動總閥、9. 空干器、10. 單向閥、

11. 發動機驅動空氣壓縮機、12. 四回路閥。

具體實施方式

下面結合附圖來進一步說明本實用新型的具體實施方式。

本實用新型提供的機場主力泡沫消防車應急氣制動系統，包括電驅動空氣壓縮機1和儲氣筒2。儲氣筒2的出氣端用于與駐車制動室3通過氣路連接，儲氣筒2能夠對駐車制動室3充氣；本實用新型的氣制動系統包括第二控制閥4，第二控制閥4與儲氣筒2的進氣端通過氣路連接，第二控制閥4與空氣壓縮機的出氣端通過氣路連接；本實用新型的氣制動系統包括第一控制閥5，第一控制閥5與儲氣筒2通過氣路連接，第一控制閥5與第二控制閥4通過氣路連接；本實用新型的氣制動系統包括電子控制單元6，空氣壓縮機和第一控制閥5均與電子控制單元6電連接。

本實用新型提供的機場主力泡沫消防車應急氣制動系統的過程如下：