[實(shí)用新型]一種汽車尾氣廢熱溫差發(fā)電控制器有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201720601000.6 | 申請(qǐng)日: | 2017-05-26 |
| 公開(公告)號(hào): | CN207021754U | 公開(公告)日: | 2018-02-16 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 齊學(xué)紅;王海波 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 |
| 主分類號(hào): | H02J7/32 | 分類號(hào): | H02J7/32 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 223005 江蘇省*** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 汽車尾氣 溫差 發(fā)電 控制器 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及汽車尾氣回收技術(shù)領(lǐng)域,具體為一種汽車尾氣廢熱溫差發(fā)電控制器。
背景技術(shù)
汽車尾氣中含有上百種不同的化合物,其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔锖豌U及硫氧化合物等,在車水馬龍的街頭,一股股淺藍(lán)色的煙氣從一輛輛機(jī)動(dòng)車尾部噴出,這就是通常所說的汽車尾氣,這種氣體排放物不僅氣味怪異,而且令人頭昏和惡心,影響人的身體健康,在車輛不多的情況下,大氣的自凈能力尚能化解汽車排出的毒素,汽車尾氣中含有大量的廢熱。
現(xiàn)有的汽車尾氣廢熱大多直接排放在大氣中,既加劇了溫室效應(yīng),又造成了廢熱資源的浪費(fèi),資源利用率較低,不符合節(jié)能環(huán)保的要求,為此,我們提出一種汽車尾氣廢熱溫差發(fā)電控制器。
實(shí)用新型內(nèi)容
(一)解決的技術(shù)問題
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足,本實(shí)用新型提供了一種汽車尾氣廢熱溫差發(fā)電控制器,解決了汽車尾氣廢熱利用率較低的問題。
(二)技術(shù)方案
為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種汽車尾氣廢熱溫差發(fā)電控制器,包括進(jìn)氣單元,所述進(jìn)氣單元的輸出端和前氧傳感器的輸入端電性連接,所述前氧傳感器的輸出端和電子控制單元的輸入端電性連接,所述前氧傳感器的輸出端和三元催化器的輸入端電性連接,所述三元催化器的輸出端和熱交換器的輸入端電性連接,所述熱交換器的輸出端和溫差收電模塊的輸入端電性連接,所述溫差收電模塊的輸出端和第一蓄電池的輸入端電性連接,所述第一蓄電池的輸出端和DC/DC電源模塊的輸入端電性連接,所述DC/DC電源模塊的輸出端和穩(wěn)壓模塊的輸入端電性連接,所述穩(wěn)壓模塊的輸出端和用電終端的輸入端電性連接。
所述DC/DC電源模塊的輸出端和降壓模塊的輸入端電性連接,所述降壓模塊的輸出端和充電模塊的輸入端電性連接,所述充電模塊的輸出端和第二蓄電池的輸入端電性連接,所述第二蓄電池的輸出端和蓄電池管理單元的輸入端電性連接,所述蓄電池管理單元的輸出端和用電終端的輸入端電性連接。
優(yōu)選的,所述電子控制單元包括第一溫控單元、第二溫控單元和第三溫控單元。
優(yōu)選的,所述第一溫控單元的輸出端和三元催化器的輸入端電性連接。
優(yōu)選的,所述第二溫控單元的輸出端和溫差收電模塊的輸入端電性連接。
優(yōu)選的,所述第三溫控單元的輸出端和第一蓄電池的輸入端電性連接。
優(yōu)選的,所述溫差收電模塊的輸出端和后氧傳感器的輸入端電性連接,所述后氧傳感器的輸出端和消音器的輸入端電性連接,所述消音器的輸出端和排氣單元的輸入端電性連接。
(三)有益效果
本實(shí)用新型提供了一種汽車尾氣廢熱溫差發(fā)電控制器,具備以下有益效果:
(1)該汽車尾氣廢熱溫差發(fā)電控制器,通過設(shè)置有三元催化器和熱交換器,能夠?qū)M(jìn)氣單元的汽車尾氣進(jìn)行有效的處理,能夠?qū)U熱進(jìn)行有效的熱量轉(zhuǎn)換并形成簡單的溫差環(huán)境,在溫差收電模塊的作用下,能夠進(jìn)行收電處理,從而達(dá)到廢熱溫差發(fā)電的目的,有效的避免了汽車尾氣的直接排放,有效的保護(hù)了生態(tài)環(huán)境,能夠?qū)U熱資源進(jìn)行有效的利用,資源利用率高,符合節(jié)能環(huán)保的要求。
(2)該汽車尾氣廢熱溫差發(fā)電控制器,通過設(shè)置有電子控制單元,在第一溫控單元、第二溫控單元和第三溫控單元的作用下,能夠分別對(duì)三元催化器、溫差收電模塊和第一蓄電池進(jìn)行精確的溫控處理,保證了該溫差發(fā)電系統(tǒng)的穩(wěn)定性,通過設(shè)置有DC/DC電源模塊、穩(wěn)壓模塊和降壓模塊,能夠?qū)Φ谝恍铍姵氐碾妷哼M(jìn)行綜合處理,保證了電壓的相對(duì)穩(wěn)定性,保證了用電終端的正常使用。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型控制系統(tǒng)圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖,對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
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H02J 供電或配電的電路裝置或系統(tǒng);電能存儲(chǔ)系統(tǒng)
H02J7-00 用于電池組的充電或去極化或用于由電池組向負(fù)載供電的裝置
H02J7-02 .用變換器從交流干線為電池組充電的
H02J7-14 .用于從變速驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)為電池組充電的,例如在車輛上
H02J7-32 .用于從含有非電原動(dòng)機(jī)的充電裝置對(duì)電池組充電的
H02J7-34 .兼用蓄電池和其他直流電源的網(wǎng)絡(luò)中的并聯(lián)運(yùn)行,例如提供緩沖作用
H02J7-36 .應(yīng)用端電池切換的裝置





