[實(shí)用新型]一種用于底盤減振的三質(zhì)量懸架系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720598103.1
• 申請(qǐng)日: 2017-05-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207173217U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 秦民;宋雨;鄭福淼;蔣永峰;金凌鴿;胡亞軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)第一汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60G15/02
• 分類號(hào): B60G15/02;B60G15/00
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司22201
• 代理人: 姜姍姍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車輛懸架技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種用于底盤減振的三質(zhì)量懸架系統(tǒng)。

背景技術(shù)

日益嚴(yán)重的石油危機(jī)以及人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，作為石油消耗大戶的汽車行業(yè)不可避免的關(guān)注電動(dòng)汽車的發(fā)展。電動(dòng)車作為一種的輪邊驅(qū)動(dòng)車輛，其結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)效率高，各電動(dòng)輪獨(dú)立可控，且動(dòng)力學(xué)控制更為靈活，有利于提高汽車在惡劣路面條件下的行駛性能。電動(dòng)輪以其高度集成化、高效率化和輕量化的優(yōu)勢(shì)，成為未來(lái)最具市場(chǎng)潛力和競(jìng)爭(zhēng)力的結(jié)構(gòu)方案。

在這種新型驅(qū)動(dòng)形式中，由于輪轂電機(jī)的引入，整車非簧載質(zhì)量顯著增加，直接影響到輪胎的接地性能，從而引起汽車安全性和平順性降低，這是制約該類型電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)重要難題，直接影響輪邊驅(qū)動(dòng)車輛的推廣。

專利CN105644289A中公開(kāi)了一種含有慣容器的新型被動(dòng)懸架，其特征在于:包括支撐彈簧、輔助阻尼器、慣容器、主阻尼器以及輔助彈簧，所述輔助阻尼器與慣容器串聯(lián)形成了低頻振動(dòng)過(guò)濾裝置，所述輔助彈簧與主阻尼器并聯(lián)形成了高頻振動(dòng)過(guò)濾裝置，所述高頻振動(dòng)過(guò)濾裝置與低頻振動(dòng)過(guò)濾裝置串聯(lián)形成了全頻率振動(dòng)過(guò)濾裝置；所述全頻率振動(dòng)過(guò)濾裝置與支撐彈簧并聯(lián)，該并聯(lián)結(jié)構(gòu)的上端鉸接于車身上，下端鉸接于車輪上。本實(shí)用新型可緩沖和衰減高頻段、低頻段的凹凸路面的沖擊，使得車輛能夠適應(yīng)全頻率振動(dòng)路面，能夠有效提高汽車的乘坐舒適性，減少路面不平度對(duì)汽車車身的影響。

專利CN204955991U中公開(kāi)了一種慣容器與阻尼并聯(lián)的可調(diào)慣容系數(shù)的減振器裝置，包括傳統(tǒng)阻尼減振器工作缸和液壓馬達(dá)。阻尼減振器工作缸有活塞和活塞桿，活塞將液壓缸分為上腔和下腔，常通閥固定在活塞上，阻尼缸的上下壁上開(kāi)有小孔；液壓馬達(dá)兩端通過(guò)高壓軟管和調(diào)速閥分別與壁上開(kāi)孔的減振器上下兩腔相連。當(dāng)來(lái)自車身和地面的外力沿減振器軸向方向施于活塞桿時(shí)，活塞相對(duì)于缸體做直線運(yùn)動(dòng)，減振器上下兩腔形成壓差，隨著壓差的變化，通過(guò)常通閥由下腔流向上腔的油液的流量會(huì)發(fā)生變化，通過(guò)調(diào)速閥流向液壓馬達(dá)的流量保持不變，既獲得阻尼效果，又實(shí)現(xiàn)了慣容器慣容系數(shù)可調(diào)的特征，結(jié)構(gòu)緊湊，布置靈活。

專利CN203666317U公開(kāi)了一種含有慣容器的車輛懸架結(jié)構(gòu)。基于新機(jī)電比擬理論，將機(jī)械元件中與電路元件中電容器相對(duì)應(yīng)的慣容器裝置運(yùn)用于車輛懸架隔振系統(tǒng)中。為避免被動(dòng)機(jī)械元件因承受車身重量導(dǎo)致過(guò)載失效的問(wèn)題，以并聯(lián)彈簧為結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，提出慣容器與阻尼串聯(lián)，再與彈簧元件并聯(lián)的車輛懸架結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在未提高車身重量的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)增加簧載質(zhì)量的“虛慣性”效果，可提高車輛的行駛平順性與操縱穩(wěn)定性。通過(guò)仿真分析，運(yùn)用此種結(jié)構(gòu)的車輛懸架，其平順性評(píng)價(jià)指標(biāo)車身加速度均方根值、懸架動(dòng)行程均方根值、輪胎動(dòng)載荷均方根值均有所減小，具有一定的應(yīng)用價(jià)值。

以上現(xiàn)有技術(shù)中的專利主要通過(guò)設(shè)計(jì)不同的慣容器結(jié)構(gòu)，能一定程度改善車輛底盤動(dòng)力學(xué)特性，但并不是針對(duì)由于輪轂電機(jī)增加了簧下質(zhì)量問(wèn)題。慣容器結(jié)構(gòu)兩端的力特性相同，對(duì)簧下質(zhì)量增大引起的接地性與平順性問(wèn)題改善效果有限，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。因傳統(tǒng)車輛的車輪與懸架通過(guò)軸承連接，僅存在一個(gè)旋轉(zhuǎn)自由度，當(dāng)輪轂電機(jī)車輛簧下質(zhì)量增加時(shí)，車輪接地性與平順性惡化，而傳統(tǒng)車輛的車輪與懸架之間不存在垂向自由度，難以有效吸收衰減振動(dòng)能量。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供了一種用于底盤減振的三質(zhì)量懸架系統(tǒng)，增加輪轂電機(jī)與車輪之間垂向柔度，改善由輪轂電機(jī)簧下質(zhì)量增加引起的車輛平順性與接地安全性問(wèn)題。

本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種用于底盤減振的三質(zhì)量懸架系統(tǒng)，包括簧上質(zhì)量1、彈簧2、減振器3、輪轂電機(jī)4、襯套5、簧下質(zhì)量6和輪胎7，所述的彈簧2與減振器3并聯(lián)于簧上質(zhì)量1和輪轂電機(jī)4之間，所述的襯套5的外層8為剛性層，內(nèi)層9為柔性層，襯套5的內(nèi)層9通過(guò)軸承10套置在簧下質(zhì)量6的輪轂電機(jī)4殼體上，外層與輪轂電機(jī)4的定子固定連接，簧下質(zhì)量6的輪胎 7與地面接觸。

進(jìn)一步的，所述的襯套的內(nèi)層9為橡膠層。

進(jìn)一步的，所述的襯套5的外層8的外表面設(shè)置有四個(gè)螺栓孔11，通過(guò)螺栓孔11與電機(jī)的定子固定連接。

本實(shí)用新型的積極效果如下：

1.本實(shí)用新型在輪轂電機(jī)與車輪之間增加具有一定垂向柔度的襯套，相比于現(xiàn)有技術(shù)中復(fù)雜的慣容器結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和節(jié)省懸架空間優(yōu)點(diǎn)；

2.本實(shí)用新型能改善因輪轂電機(jī)使車輛簧下質(zhì)量增大引起的平順性與接地安全性問(wèn)題，進(jìn)一步提高和改善了懸架其他性能，包括車輛的極限附著，粗糙彎曲路面的轉(zhuǎn)向循跡、路面抗干擾能力等。