[實用新型]一種自行車高速路的停車亭

有效

• 申請號: 201720595109.3
• 申請日: 2017-05-25
• 公開（公告）號: CN207048401U
• 公開（公告）日: 2018-02-27
• 發明（設計）人: 馮長勝;鄭偉盛;袁曉民;韋曉琪;張國臣
• 申請（專利權）人: 中建鋼構有限公司
• 主分類號: E04H6/00
• 分類號: E04H6/00
• 代理公司: 深圳市恒申知識產權事務所(普通合伙)44312
• 代理人: 歐志明

技術領域

本實用新型屬于建筑施工技術領域，尤其涉及一種自行車高速路的停車亭。

背景技術

城市交通發展的最終目的是為人類提供有序的出行環境，隨著以人為本、綠色出行等現代城市交通理念的提出，以自行車高速路為代表的城市慢行系統逐步受到重視。

自行車高速路是指專用于自行車騎行的城市交通基礎設施，具有三點特點：1)行駛速度快，通行效率高。目前城市中由于機非混行，自行車的行駛速度不足10km/h，而自行車高速公路的設計時速可達30km/h，能大幅提高自行車通行效率，間接緩解大型城市的擁堵效應。2)以人為本，體現公平。自行車高速公路實行機非分離，使得自行車享有獨立路權，充分保護自行車騎行者免受機動車的傷害，并減少兩種交通工具的相互影響。3)綠色環保，低碳健康。自行車高速路倡導綠色出行，對提高現代城市低碳環保的生活理念、保護城市生態環境具有積極的意義。

在國內，過去幾十年的城市規劃建設過分追求機動化交通，逐步壓縮甚至取消了自行車道，據統計廣州和深圳的自行車出行率僅為9％，出行率最高的廈門市在高峰期也僅有20％，遠低于西歐國家30％～50％的出行率指標。交通環境的日益惡化促使國內各大城市加速提出重建、新建自行車高速路系統的方案。目前國內城市的自行車交通系統尚處于起步階段，其規劃設計、制造安裝理論和技術遠落后歐洲發達國家。快速公交系統(Bus Rapid Transit)簡稱BRT，是一種介于快速軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統，是一種中運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理(集成調度系統)，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通模式的運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。目前，快速公交系統的下方空間還沒充分利用。

為此，有必要結合BRT對大型城市自行車高速路的規劃及建造關鍵問題研究，通過合理的規劃、完善的設計和全過程建設，提出城市自行車高速路系統一體化解決方案，對促進城市的綠色、低碳和可持續發展具有重要意義。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種自行車高速路的停車亭，旨在優化取放自行車的過程。

本實用新型是這樣實現的，一種自行車高速路的停車亭，所述停車亭上設置有供人上落的通道以及自動取車系統；所述自動取車系統包括旋轉車庫、動力機構、控制機構以及取車區，所述取車區位于所述旋轉車庫的側邊；所述動力機構驅動所述旋轉車庫旋轉，所述控制機構控制所述動力機構開啟或者關閉；所述旋轉車庫包括若干沿所述旋轉車庫中心周向分布的車位。

進一步地，所述停車亭還包括鎖固系統，所述鎖固系統包括用于鎖固車輛的鎖具，每一所述車位上均設置有所述的鎖具。

進一步地，所述鎖固系統包括與所述鎖具信息交互的身份識別模塊以及控制模塊，所述控制模塊內存儲有車主的身份信息，所述身份識別模塊檢測到取車人的身份信息后發送至所述控制模塊，所述控制模塊確認車主身份信息與取車人的身份信息一致后，控制所述鎖具開鎖。

進一步地，所述鎖固系統還包括無線收發系統，所述無線收發系統與云服務器進行信息交互，當所述控制模塊確認云服務器反饋的車主身份信息與取車人的身份信息一致后，控制所述鎖具開鎖。

進一步地，所述停車亭還包括自動取車裝置，所述自動取車裝置安裝在所述取車區側邊。

進一步地，所述自動取車裝置包括傳送機構、承車臺、取車裝置以及控制系統；所述承車臺上設置有用于取放自行車的抓放機構，所述承車臺高于所述車位，所述傳送機構、取車裝置以及控制系統之間電氣連接；

當所述取車裝置開啟，所述控制系統控制所述傳送機構將所述承車臺移動至具有靠近所述取車區的車位附近，所述抓放機構將車位上的自行車抓取至所述承車臺上，所述傳送機構再將所述承車臺移動至所述取車區，同時所述控制系統控制所述取車裝置關閉。

進一步地，所述抓放機構將所述承車臺上的自行車卸載至所述取車區上。

進一步地，每一所述車位上均設置有用于檢測車位上有無自行車的檢測裝置，所述檢測裝置包括光電傳感器或者壓力傳感器，所述鎖固系統與所述檢測裝置電氣連接，當所述檢測裝置檢測到所述車位上放上自行車后，所述鎖具鎖固所述車位上的自行車。