[實用新型]變速器的懸置裝置、變速器以及車輛

有效

• 申請號: 201720594925.2
• 申請日: 2017-05-25
• 公開（公告）號: CN206734058U
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 王振剛;趙賽;王俊;劉博
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司11283
• 代理人: 李翔,李健

技術領域

本實用新型涉及變速器的技術領域，特別涉及一種變速器的懸置裝置、變速器以及車輛。

背景技術

車輛的變速器通過懸置結構連接于車架的縱梁，實現變速器的固定，其中，懸置結構包括懸置支架和懸置襯套等，懸置支架連接于變速器，懸置襯套連接于車架縱梁，懸置襯套至少部分地由橡膠等彈性材料制成，從而可以吸收變速器的振動能量。

然而，由于懸置支架的剛度較大，其對動力總成系統產生的振動沖擊的衰減作用很小，動力系統運行時的振動仍然會傳遞到車架，使得車架以及整個車輛產生較為劇烈的振動，影響駕駛體驗，甚至帶來行車危險。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種變速器的懸置裝置，以解決變速器向車架傳遞的振動過大的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種變速器的懸置裝置，其中，所述懸置裝置包括懸置支架、懸置托架以及懸置襯套，所述懸置支架包括框架部和橫臂，所述橫臂的第一端連接于所述框架部，所述橫臂的第二端能夠連接于變速器，所述懸置襯套通過所述懸置托架安裝于所述框架部。

進一步的，所述懸置支架包括彼此并排間隔的兩個所述橫臂，所述框架部為三角形框架，所述三角形框架所在平面垂直于所述橫臂。

進一步的，所述框架部包括水平框和兩個斜框，兩個所述斜框連接于所述水平框的兩端并位于所述水平框的下側，所述橫臂連接于所述斜框，所述懸置托架安裝于所述水平框。

進一步的，所述橫臂的長度為150-170mm。

進一步的，所述橫臂與所述框架部的夾角間連接有第一加強板。

進一步的，所述橫臂的第二端形成有垂直于所述橫臂的用于安裝于變速器的安裝板。

進一步的，所述安裝板與所述橫臂的夾角間連接有第二加強板。

進一步的，所述橫臂的第二端的側部設置有沿所述橫臂的長度方向延伸的安裝柱，所述懸置裝置能夠通過所述安裝柱安裝于變速器。

相對于現有技術，本實用新型所述的變速器的懸置裝置具有以下優勢：

本實用新型所述的變速器的懸置裝置中，懸置支架包括框架部和橫臂，橫臂延長了變速器連接點與懸置托架安裝點之間的距離，降低了橫臂整體的剛度，橫臂通過自身的微小變形吸收變速器產生的振動能量，減少傳遞到車架的振動，提高整車的運行狀態。

本實用新型的另一目的在于提出一種變速器，以解決變速器向車架傳遞的振動過大的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種變速器，其中，所述變速器設置有以上方案所述的變速器的懸置裝置。

所述變速器與上述變速器的懸置裝置相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

本實用新型的另一目的在于提出一種車輛，以解決變速器向車架傳遞的振動過大的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種車輛，其中，所述車輛設置有以上方案所述的變速器。

所述車輛與上述變速器的懸置裝置相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

本實用新型的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施方式及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施方式所述的懸置支架的立體圖；

圖2為本實用新型實施方式所述的懸置支架的另一視角的立體圖。

附圖標記說明：

1-框架部，2-橫臂，3-水平框，4-斜框，5-安裝面，6-第一加強板，7-安裝板，8-第二加強板，9-安裝柱。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施方式及實施方式中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結合實施方式來詳細說明本實用新型。

本實用新型提供了一種變速器的懸置裝置，其中，所述懸置裝置包括懸置支架、懸置托架以及懸置襯套，所述懸置支架包括框架部1和橫臂2，所述橫臂2的第一端連接于所述框架部1，所述橫臂2的第二端能夠連接于變速器，所述懸置襯套通過所述懸置托架安裝于所述框架部1。其中，在所述懸置裝置安裝于變速器及車架的情況下，橫臂2大致沿水平方向延伸。