[實用新型]智能公交站

有效

• 申請號: 201720593254.8
• 申請日: 2017-05-25
• 公開（公告）號: CN207079966U
• 公開（公告）日: 2018-03-09
• 發明（設計）人: 郭亞杰;劉祁;施鵬飛;朱慶陽;何剛;劉小東
• 申請（專利權）人: 江蘇省建設工程設計院有限公司
• 主分類號: E04H1/12
• 分類號: E04H1/12;E04D13/18;B65F1/00;B65F1/14
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司32102
• 代理人: 何朝旭,李培

技術領域

本實用新型涉及一種智能公交站，屬于公共交通技術領域。

背景技術

城市公共交通最早出現于英國，1829年英國倫敦出現了第一輛馬拉式公共馬車，至今已有160多年的歷史，其間經歷了發展、興旺、衰退和目前的復興階段。歐美一些經濟發達國家在發展城市交通方面曾走過一段彎路，在本世紀進入60年代后，城市小汽車發展過量，公共交通萎縮，贊成城市交通擁擠，道路交通事故增多和城市空氣、噪聲等污染日趨嚴重，使城市交通陷入了混亂的狀態。因此，日益惡化的城市交通迫使發達國家不得不轉向重視城市公共交通的發展。

公交站是供公交車停靠，供人們候車的公交設施，隨著城市的建設，公交站也在不斷變化著，出現了各式各樣的外觀。為了便于市民在等候公交車時候休息，現在很多公交站都配備了休息的凳子，同時還配備了垃圾桶方便人們丟棄垃圾。

但是現有的這兩種設施配備過于簡單，無法滿足時代的發展，如今需要更加先進的智能公交站。

現有的公交站具有如下缺陷：

缺陷一：由于城市較為擁擠，公交站設置的較為狹窄，主要原因是垃圾桶和板凳的設置較為占據空間，普遍垃圾桶和板凳都需要單獨空間來設置，占用面積較大；并且在客流量較大的公交站，垃圾箱容易裝滿，影響市容市貌；

缺陷二：由于公交站長期有公交站駛入，導致公交站上車的路面低洼不平，尤其是人流量較多的公交站更是如此，低洼不平的路面會導致兩個問題，第一問題是容易讓乘客上車的時候被絆倒，第二個問題是雨天容易積水，加上很多汽車會占用公交車道行駛并且不減速，導致公交站雨天等車的乘客被濺的滿身是污水；

缺陷三：公交站的頂棚設置的都較短，雨天幾乎無法起到遮雨作用，遇到大雨只能打傘來遮雨，并且上車的時候需要收傘，在上車的過程中，會淋雨；

缺陷四：現在的人們都會玩手機，經常會遇到手機沒電的情況，所以手機需要經常充電，而公交站大多沒有充電設備，無法滿足人們的需求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：針對上述現有技術存在的問題，提出智能公交站，該智能公交站將站臺支柱作為垃圾桶，并在支柱之間設置板凳，大大節約了空間，提高了利用率；同時在路邊石位置還設有伸縮擋板，在雨天能夠自動伸出，為人們阻擋汽車濺的污水，還設置了可伸縮的遮雨簾，在雨天的時候能夠自動伸出，為乘客擋雨；并且設置了手機充電樁，為人們手機充電；并且在頂棚下方設有風扇，在夏季為人們帶來涼風。

為了達到以上目的，本實用新型的技術方案如下：

本實用新型智能公交站，包括頂棚本體，所述頂棚本體的下方設有用于支撐頂棚本體的支柱，所述支柱設置在地面上；所述頂棚本體頂部設有太陽能電池板，所述頂棚本體的頂部還設有雨雪傳感器，所述頂棚本體的一側設有第一電機，所述頂棚本體的前方設有伸縮支架，所述伸縮支架上安裝有遮雨簾，所述伸縮支架和第一電機相連；所述頂棚本體的底面設有若干個風扇；所述支柱有若干個，所述相鄰支柱之間設有充電樁和板凳；所述支柱為空心支柱，所述空心支柱伸入到地下，與位于地下的垃圾收集槽相連通；所述頂棚本體的下方設有主控中心，所述頂棚本體的內部設有蓄電池組；還包括設置在地面上的伸縮擋板和第二電機，所述伸縮擋板和第二電機相連；所述雨雪傳感器、蓄電池組均與主控中心相連，所述太陽能電池板、風扇、充電樁、第一電機和第二電機均與蓄電池組相連。

進一步地，還包括紅外傳感器，所述紅外傳感器設置在垃圾收集槽中，所述紅外傳感器與主控中心相連。

進一步地，所述主控中心上設有顯示屏。

進一步地，所述支柱包括第一支柱、第二支柱、第三支柱和第四支柱；所述第一支柱和第二支柱之間設有第一板凳和第一充電樁，所述第二支柱和第三支柱之間設有第二板凳和第二充電樁，所述第三支柱和第四支柱之間設有第三板凳和第三充電樁。

進一步地，所述第一支柱和第二支柱之間，位于頂棚本體的底面設有第一風扇；所述第二支柱和第三支柱之間，位于頂棚本體的底面設有第二風扇；所述第三支柱和第四支柱之間，位于頂棚本體的底面設有第三風扇。

進一步地，所述第一支柱、第二支柱、第三支柱和第四支柱上均設有垃圾口。

進一步地，所述垃圾收集槽一端設有垃圾回收口。

進一步地，所述伸縮擋板上設有用于方便乘客上下車的上車入口以及下車入口。

本實用新型的有益效果如下：