[實(shí)用新型]白車身定位夾緊裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720592466.4
• 申請(qǐng)日: 2017-05-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206811376U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李斌;程明;莊樹(shù)祥;邢東林;林平;張鎖軍;吳苶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北華工法利萊切焊系統(tǒng)工程有限公司
• 主分類號(hào): B23K37/04
• 分類號(hào): B23K37/04
• 代理公司: 北京匯澤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11228
• 代理人: 張濤

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及白車身工裝，尤其涉及一種白車身定位夾緊裝置。

背景技術(shù)

隨著白車身產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，車型更新速度的加快，以及受到廠房面積的制約，在一條白車身焊裝生產(chǎn)線上能夠生產(chǎn)多車型的需求應(yīng)運(yùn)而生，多車型生產(chǎn)線可以節(jié)約空間，降低成本，從而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)階段的“多氣缸車型切換定位夾緊機(jī)構(gòu)”，一個(gè)機(jī)構(gòu)最多可以適應(yīng)幾個(gè)車型，設(shè)備成本高，機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜，占用的空間較大，且在工裝夾具更換過(guò)程中可能導(dǎo)致精度缺失或者零件損壞等問(wèn)題，進(jìn)一步導(dǎo)致生產(chǎn)效率下降、成本增加。隨著激光焊裝產(chǎn)線在白車身行業(yè)的普及，一個(gè)工位的Y向(B向)伺服定位夾緊機(jī)構(gòu)能適應(yīng)很多種車型，是汽車制造業(yè)提高生產(chǎn)效率、節(jié)省制造成本的必要攻關(guān)技術(shù)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種白車身定位夾緊裝置，旨在用于解決現(xiàn)有的白車身焊裝產(chǎn)線上，夾緊機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，工裝夾具更換容易影響生產(chǎn)效率的問(wèn)題。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種白車身定位夾緊裝置，包括底座以及安設(shè)于所述底座上的夾緊器，還包括安裝于所述底座上的三軸調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述夾緊器安設(shè)于所述三軸調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上，所述夾緊器上設(shè)置有定位頭以及壓緊頭，所述定位頭與所述壓緊頭均具有可與白車身接觸的弧面。

進(jìn)一步地，還包括第一連接件，所述第一連接件連接所述夾緊器與所述三軸調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，且所述第一連接件具有伸出所述三軸調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的連接部，所述夾緊器安設(shè)于所述連接部上。

進(jìn)一步地，還包括第二連接件與第三連接件，所述第二連接件連接所述夾緊器與所述定位頭，所述第三連接件連接所述夾緊器與所述壓緊頭。

進(jìn)一步地，所述壓緊頭與所述定位頭均為一端為弧面的銷軸，兩所述銷軸位于同一軸線上且兩個(gè)所述弧面相對(duì)間隔設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述三軸調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括X軸伺服模組、Y軸伺服模組以及Z軸伺服模組，所述X軸伺服模組安設(shè)于所述底座上，所述Y軸伺服模組滑動(dòng)設(shè)置于所述X軸伺服模組上，所述Z軸伺服模組滑動(dòng)設(shè)置于所述Y軸伺服模組上，且所述夾緊器滑動(dòng)設(shè)置于所述Z軸伺服模組上。

進(jìn)一步地，所述X軸伺服模組包括安設(shè)于所述底座上的X向滑軌以及可驅(qū)使所述Y軸伺服模組沿所述X向滑軌移動(dòng)的伺服電機(jī)，所述Y軸伺服模組滑動(dòng)設(shè)置于所述X向滑軌上。

進(jìn)一步地，所述X向滑軌上設(shè)置有沿X向延伸的標(biāo)尺。

進(jìn)一步地，所述X向滑軌上設(shè)置有兩個(gè)擋塊，兩個(gè)所述擋塊沿X向相互遠(yuǎn)離設(shè)置且所述Y軸伺服模組至少部分結(jié)構(gòu)滑動(dòng)設(shè)置于兩個(gè)所述擋塊之間。

進(jìn)一步地，所述X軸伺服模組還包括有兩個(gè)超程檢測(cè)開(kāi)關(guān)，兩個(gè)所述超程檢測(cè)開(kāi)關(guān)分別靠近兩個(gè)所述擋塊。

進(jìn)一步地，所述X軸伺服模組還包括安設(shè)于所述底座上且供所述Y軸伺服模組滑行的輔助滑軌，所述輔助滑軌與所述X向滑軌平行間隔設(shè)置且兩者共同支撐所述Y軸伺服模組。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型的夾緊裝置中，將夾緊器安設(shè)于三軸調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上，通過(guò)三軸調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)可以調(diào)節(jié)夾緊器的位置，進(jìn)而方便夾緊器定位白車身不同的位置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)方便，而在另一方面，夾緊器的定位頭與壓緊頭均具有弧面，即夾緊器與白車身接觸的部位為弧面，可以使得夾緊器更好地適應(yīng)白車身表面的不規(guī)則曲面。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的白車身定位夾緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A處放大圖；

圖3為圖1的白車身定位夾緊裝置的第二連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中B處放大圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。