[實用新型]用于軌道工程車輛的整體式集成司機室

有效

• 申請號: 201720592134.6
• 申請日: 2017-05-25
• 公開（公告）號: CN206813011U
• 公開（公告）日: 2017-12-29
• 發明（設計）人: 辛萬濤;李健;朱世昌;朱繼鵬;李艷妮;任濤龍;王新虎;趙力;王滿成;苗武
• 申請（專利權）人: 寶雞中車時代工程機械有限公司
• 主分類號: B61C17/04
• 分類號: B61C17/04;B61D17/00
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)11350
• 代理人: 宋秀珍

技術領域

本實用新型屬軌道工程車輛制造技術領域，具體涉及一種用于軌道工程車輛的整體式集成司機室。

背景技術

隨著市場需求的不斷增加，目前的設計生產模式已不能快速響應市場需求，必須全方位的改變傳統的設計生產模式并在保證產品質量的前提下來提高生產效率，這就需要在精益設計方面挖掘潛力。對于軌道工程車而言，現有的司機室一般是與車體及車架連接為一體的，而且司機室內的各部件、子系統都是單獨設計，這樣在組裝過程中就不能實現車下調試，浪費調試時間，并且安裝維修檢修不方便。基于專業水平的不斷提升，及前期的整體式司機臺的廣泛應用、地板密封技術的不斷提升、電氣及空氣制動等系統的高度集成，均為司機室的改進打下了良好的基礎。因此提出此改進。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題：提供一種用于軌道工程車輛的整體式集成司機室，本實用新型使整體式司機室與車體、車架分離，使司機室能夠單獨作為整車的獨立單元，采用可拆卸結構與車架連接，便于維修檢修，實現司機室車下預組裝、調試，節約了調試時間；并且各子系統、部件由分散式組裝的生產模式通過技術整合成一個大集成系統集成安裝于司機室內，解決現有軌道工程車輛中司機室內各系統分別單獨設計，在組裝線上單獨組裝而影響生產效率及質量的問題，使各系統、部件集成化程度更高，人機接口更加人性化。

本實用新型采用的技術方案：用于軌道工程車輛的整體式集成司機室，包括由底架、頂棚、后墻、側墻及前墻固定連接形成的整體式司機室，所述整體式司機室與軌道車的車體和車架分離制作，所述整體式司機室內及底架上端面設有車內地板，所述整體式司機室內部及車內地板前部設有司機臺，所述司機臺中設有電氣系統和空氣系統，所述整體式司機室內還設有車內設施。

其中，所述電氣系統還包括設于整體式司機室頂棚外部的頂棚天線及內部的照明燈、設于整體式司機室內側墻上的空調和電暖氣、設于整體式司機室內后墻處的電氣柜和計算機控制柜，所述車內地板上設有電氣系統與軌道工程整車電氣系統連接的接口。

進一步地，所述空氣系統還包括設于整體式司機室內后墻上的緊急制動閥，所述車內地板上設有空氣系統與軌道工程整車的空氣系統連接的接口。

進一步地，所述司機臺包括柜體和臺面，所述司機臺通過螺栓與車內地板及整體式司機室連接。

進一步地，所述整體式司機室的前墻上設有前風擋玻璃，所述前墻外部兩側設有倒車鏡，所述前墻外上部設有前照燈和雨刮器，所述前墻外下部兩側設有側燈，所述側墻上設有側窗，所述后墻上設有端門，所述整體式司機室的底架空檔內填充有保溫材料，所述整體式司機室內部通過玻璃鋼內裝飾。

進一步地，所述整體式司機室下端面設有帶螺紋的定位銷，所述整體式司機室通過定位銷穿過車架并用螺栓固定，所述整體式司機室與車架之間設有橡膠減震墊。

進一步地，所述車內設施包括設于司機臺前部的司機座椅和兩側的邊凳。

本實用新型與現有技術相比的優點：

1、本方案中司機室采用整體式結構，使整體式司機室與車體、車架分離，使司機室能夠單獨作為整車的獨立單元，采用可拆卸結構與車架連接，便于維修檢修，實現司機室車下預組裝、調試，節約了調試時間；

2、本方案中整體式司機室將司機室內的司機臺、車內設施、車內地板、空氣系統及電氣系統等各子系統、部件由分散式組裝的生產模式通過技術整合成一個大集成系統，充分導入一體化設計理念，解決現有軌道工程車輛中司機室內各系統分別單獨設計，在組裝線上單獨組裝而影響生產效率及質量的問題，使各系統、部件集成化程度更高，人機接口更加人性化；

3、本方案中整體式司機室通過帶螺紋的定位銷與車架連接，并在司機室與車架之間設有橡膠減震墊，實現整體式司機室的軟連接，降低車輛運行過程中對司機室產生的震動。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構主視圖；

圖2為本實用新型的結構右視圖；

圖3為本實用新型的結構左視圖；

圖4為本實用新型的結構俯視圖；

圖5為本實用新型的車內結構俯視圖；

圖6為圖2中沿中心線方向的剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖1-6描述本實用新型的實施例。