[實用新型]一種高效汽車電梯

有效

• 申請號: 201720592129.5
• 申請日: 2017-05-25
• 公開（公告）號: CN207001933U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 潘國強;鄭筱航;姚溢楷;孫青山
• 申請（專利權）人: 浙江南奧電梯有限公司
• 主分類號: B66B5/00
• 分類號: B66B5/00;B66B1/14;B66B13/14
• 代理公司: 杭州千克知識產權代理有限公司33246
• 代理人: 裴金華

技術領域

本申請涉及電梯技術領域，具體涉及一種高效汽車電梯。

背景技術

電梯作為垂直方向的交通運輸工具，在高層建筑和公共場所已經成為重要的建筑設備。現代化的建筑中使用的電梯多為機電一體化產品，而隨著立體停車庫的普及和普遍，越來越多的電梯產品用到了立體停車庫中。傳統的立體停車庫采用的汽車電梯為普通電梯，平層和轎廂內不設置響應的感應和控制裝置，司機需要下車進行呼梯，同時很容易造成電梯層門和轎廂的損壞，或造成汽車表面的損傷。為解決這一技術問題，中國專利201110300137.5公開了一種汽車梯汽車位置檢測裝置及方法，包括設置于層門外的地感線圈和交通指示燈，地感線圈和交通指示燈電連接電梯主控板；它還包括設置于轎廂內的語言播報器和五個對射的傳感器，它們分別為從汽車梯A門向B門方向依次設置的A門極限傳感器、A門限位傳感器、轎廂中間傳感器、B門限位傳感器和B門極限傳感器；所述語言播報器、A門極限傳感器、A門限位傳感器、轎廂中間傳感器、B門限位傳感器和B門極限傳感器均電連接電梯主控板。通過上述結構的設置，雖然可以對車輛提供及時、有效的位置信息提示，但在實際使用過程中，還存在著一個隱患，地感線圈容易出現故障，而整個結構是否能有效完成工作依賴于地感線圈的無故障工作，現有技術中，將地感線圈預埋在平層地表下，使得地感線圈的維修和更換困難，出現故障后系統只能形同虛設。

發明內容

本發明的目的是提供一種高效汽車電梯及其工作方法，其通過地感線圈、交通指示燈、傳感器的設置以及與電梯主控板的電連接，解決了司機需要下車呼梯、轎廂內視線差難易準確停車的問題；同時通過可拆卸安裝機構的設置，解決了地感線圈出現故障難易更換的問題。

本發明的技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種高效汽車電梯及其工作方法，包括設置在平層門外的地感線圈、設置在轎廂內的交通指示燈和設置在轎廂壁上的多對傳感器，所述地感線圈、所述交通指示燈和所述傳感器與電梯主控板電連接；所述地感線圈通過可拆卸安裝機構預埋在平層地下，所述可拆卸安裝機構包括：

用于容納所述地感線圈的矩形地坑；

位于所述地坑和平層地表之間的凸臺，其包括安裝肩、以及位于所述安裝肩周側的一對側壁和一對端壁；

蓋板，通過所述安裝肩安裝并封閉所述地坑的開口，所述蓋板的側邊與所述側壁間隙設置，所述蓋板的端邊與所述端壁抵靠設置；設置于所述側邊和所述側壁的間隙中的扣條；以及

防震結構，通過鎖緊所述扣條與所述蓋板的表面和所述平層地表之間的相對位置以防止所述蓋板產生抖動。

作為上述技術方案的優選，包括3對傳感器，分布于所述轎廂內的前壁板上、側壁板上和背壁板上的距地0.5-1米高處。

作為上述技術方案的優選，所述扣條包括通過所述蓋板的表面和所述平層地表安裝的橫條、垂直與所述橫條設置的一對豎腳以及貫通開設在所述橫條上的螺紋孔。

作為上述技術方案的優選，所述防震結構包括分別開設在所述側邊和所述側壁上的一對槽孔、在所述槽孔中水平滑移的滑塊、通過所述螺紋孔安裝的螺栓、以及固定在所述螺栓的螺桿端部的鎖緊塊，所述滑塊包括指向斜上方的斜面，且一對所述滑塊的斜面相對設置，所述鎖緊塊包括一對分別與一對所述滑塊的斜面抵靠配合的鎖緊面。

作為上述技術方案的優選，所述鎖緊塊的最大寬度與一對所述豎腳的間距相同。

作為上述技術方案的優選，所述滑塊通過彈簧與所述槽孔的槽底連接，且所述彈簧出于自然長度下時，所述斜面完全伸出于所述槽孔之外。

作為上述技術方案的優選，所述斜面和所述鎖緊面上設有相互配合的螺紋。

作為上述技術方案的優選，所述斜面和所述鎖緊面上均設有防滑層。

綜上所述，本技術方案的一種高效智能電梯及其工作方法具有可持續有效運行的特點。

附圖說明

圖1是本發明實施例高效智能電梯的一種示意圖；

圖2是本發明實施例可拆卸安裝機構的一種示意圖；

圖3是本發明實施例的防震結構的一種狀態示意圖；

圖4是本發明實施例的防震結構的另一種狀態示意圖；