[實用新型]一種高度可調的組合式臺車導軌

有效

• 申請號: 201720591883.7
• 申請日: 2017-05-25
• 公開（公告）號: CN207017083U
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: 羅長虹;鄧正鴻;丁利鑫;呂玉皇;陳鎮平
• 申請（專利權）人: 河北宏貫路橋機械有限公司
• 主分類號: E01B23/00
• 分類號: E01B23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及隧道臺車領域，具體為一種高度可調的組合式臺車導軌。

背景技術

在隧道襯砌工程中，往往采用鋼模臺車架立模板進行混凝土澆筑施工，由于存在先澆倉與后澆倉兩種工況的情況，當先澆倉施工完畢后，必須將鋼模臺車移動到后澆倉位置。為了便于鋼模臺車移動就位，通常在隧道地面上鋪設導軌將鋼模臺車架起。傳統的施工方法是，先在隧道地面上澆筑兩道混凝土連續梁或多個混凝土支墩，再將軌道安裝在上面作為鋼模臺車的行走導軌。這種施工方法的主要缺點是：由于需澆筑混凝土連續梁或混凝土支墩，對于較長的隧洞，不僅混凝土澆筑工程量較大，而且隧道施工完畢后混凝土連續梁或混凝土支墩的拆除工程量也大，這就大大地增加了施工成本和勞動強度，同時還嚴重影響工程施工進度。

中國專利庫中公開了一種組合式隧道臺車導軌（CN201220449016.7），包括鋼支墩和軌道，軌道通過固定裝置固定于鋼支墩，固定裝置為螺栓桿件，軌道設有與螺栓桿件相配合的螺孔，鋼支墩設有與螺栓桿件相配合的螺孔。本實用新型的的技術方案，與傳統的采用澆筑混凝土連續梁或混凝土支墩安裝導軌的方式相比，大大地降低了工程施工成本，減輕了工人的勞動強度，同時還可以周轉使用；鋼支墩、特制軌道加工制作工藝簡單、使用方便，而且是在加工廠內制作，不占用狹窄的隧道施工現場空間，這對加快施工進度極為有利。

現有的組合式導軌雖然可隨時拆卸，不占有隧道施工空間，但可調節性較差，需要調節的時候使用不方便。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種高度可調的組合式臺車導軌，包括鋼支墩和軌道，鋼支墩和軌道設有螺孔，軌道通過螺栓配合螺孔固定在鋼支墩上面，軌道上設置有彈力裝置和起降裝置，可根據需要調整導軌的高度和整體導軌的角度。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案

一種高度可調的組合式臺車導軌，其包括，鋼支墩1、導軌2、螺栓3、螺孔4、報警裝置5、水平檢測裝置6。

所述鋼支墩1上表面、導軌2下面設置有對應的螺孔4，所述鋼支墩1與導軌2通過螺栓3穿過螺孔4固定連接，所述鋼支墩1下部設置有報警裝置5、水平檢測裝置6，所述報警裝置5與水平檢測裝置6連接。

優選地，所述鋼支墩1采用鋼板制成且為中空結構，所述鋼支墩1包括底座11、腹板12、加強筋13，所述鋼支墩1底部設置有底座11，所述鋼支墩1內部設置有豎直設置的腹板12，所述腹板12與鋼支墩1側壁組成的空間內設置有若干根加強筋13。

優選地，所述導軌2包括鋼軌21、緩沖板22、支撐板23、起降裝置24、彈力裝置25，所述鋼軌21中部設置有豎直設置的支撐板23，所述鋼軌21、緩沖板22直接不連接，所述鋼軌21、緩沖板22直接設置有若干起降裝置24、彈力裝置25，所述緩沖板22為倒置的U型結構，所述起降裝置24一端與鋼軌21固定連接，所述起降裝置24另一端與緩沖板22固定連接，所述彈力裝置25一端與鋼軌21固定連接，所述彈力裝置25另一端與緩沖板22固定連接。

優選地，所述水平檢測裝置6為傾角傳感器。

優選地，所述起降裝置24為氣缸或液壓缸，所述起降裝置24包括缸體241、活塞桿242、操作桿243。

優選地，所述彈力裝置25為彈簧。

本實用新型的有益效果：本高度可調的組合式臺車導軌設計合理，結構簡單，使用方便；采用鋼結構支墩代替混凝土結構，重量上減輕不少，而且組合式結構拆卸方便，可以用后面經過的軌道和支墩鋪設前方的路；在鋼支墩上設置有水平檢測裝置，檢測臺車經過時軌道的穩定性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型中起降裝置的一個實施例的結構示意圖；

圖3為本實用新型的安裝使用示意圖。

圖中，1-鋼支墩、2-導軌、3-螺栓、4-螺孔、5-報警裝置、6-水平檢測裝置、11-底座、12-腹板、13-加強筋、21-鋼軌、22-緩沖板、23-支撐板、24-起降裝置、25-彈力裝置。

具體實施方式