[實(shí)用新型]一種自動(dòng)檢測(cè)且調(diào)壓的減震器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720591472.8
• 申請(qǐng)日: 2017-05-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207315966U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 柳平波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江金波減震器制造有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/50
• 分類號(hào): F16F9/50
• 代理公司: 北京君恒知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11466
• 代理人: 黃啟行,張璐

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及減震器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自動(dòng)檢測(cè)且調(diào)壓的減震器。

背景技術(shù)

減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。

傳統(tǒng)的減震器主要包括缸體，缸體內(nèi)設(shè)置有活塞，活塞上固定有活塞桿，活塞上還設(shè)置有阻尼孔，彈簧兩端分別固定在活塞桿和缸體上，汽車受到震動(dòng)時(shí)，彈簧受壓或者受拉，活塞桿也隨著上下運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)時(shí)活塞受到較大的阻力，減緩彈簧的跳躍。活塞受到的阻力由阻尼孔的決定，在現(xiàn)有技術(shù)下，阻尼孔一旦成型以后，孔徑是不能改變的。這也就導(dǎo)致現(xiàn)有的減震器的阻尼無(wú)法調(diào)節(jié)。

而車輛在不同的路面行駛的時(shí)候，所需要的阻尼是不相同的：在平穩(wěn)的路面行駛，需要阻尼小一點(diǎn)，避免影響彈簧的正常工作；在顛簸的路面時(shí)候，則需要阻尼大一些，避免因?yàn)閺椈苫謴?fù)速度太快而造成車輛上下跳躍。因此，市場(chǎng)上需要一種自動(dòng)檢測(cè)且調(diào)壓的減震器，能夠根據(jù)路面的不同，調(diào)節(jié)阻尼，使得使用者獲得良好的舒適乘坐感覺(jué)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種自動(dòng)檢測(cè)且調(diào)壓的減震器，能夠根據(jù)用戶的實(shí)際需求調(diào)節(jié)阻尼，從而適用于各種路面環(huán)境中，為使用者提供舒適的乘坐感覺(jué)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決：一種自動(dòng)檢測(cè)且調(diào)壓的減震器，包括缸體和活塞桿，所述缸體內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置有甲活塞、乙活塞和丙活塞，所述活塞桿和所述丙活塞相連，所述甲活塞通過(guò)連動(dòng)桿和所述乙活塞相連接，所述甲活塞和丙活塞分別設(shè)置有甲阻尼孔和丙阻尼孔，所述乙活塞上設(shè)置有乙通孔，所述乙通氣孔和所述丙阻尼孔的軸心在同一直線上，所述丙活塞設(shè)置有丙通氣孔，所述乙活塞和所述丙活塞配合設(shè)置有凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)置有主動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪連接有轉(zhuǎn)動(dòng)棒，所述轉(zhuǎn)動(dòng)棒穿過(guò)所述活塞桿和電機(jī)相連，所述主動(dòng)齒輪嚙合配合連接有若干個(gè)從動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪固定設(shè)置于螺紋連桿的中部，所述螺紋連桿位于從動(dòng)齒輪兩側(cè)的螺紋方向相反，所述螺紋連桿的兩端部分別穿過(guò)所述乙活塞和所述丙活塞，所述螺紋連桿兩端螺紋連接有鎖緊螺母。

所述螺紋連桿端部設(shè)置有限位端頭。

所述缸體內(nèi)被所述甲活塞、乙活塞和丙活塞分為四個(gè)腔體，分別為第一腔體、第二腔體、第三腔體和第四腔體，所述甲阻尼孔連通所述第一腔體和所述第二腔體，所述乙通氣孔連通所述第二腔體和所述第三腔體，所述丙通氣孔連通所述第三腔體和第四腔體。

所述甲活塞底部設(shè)置有壓板，所述第一腔體位于所述壓板下方設(shè)置有觸發(fā)開(kāi)關(guān)，所述觸發(fā)開(kāi)關(guān)連接所述電機(jī)，所述壓板下壓壓在所述觸發(fā)開(kāi)關(guān)使觸發(fā)開(kāi)關(guān)被觸發(fā)從而驅(qū)使電機(jī)開(kāi)始工作。

所述觸發(fā)開(kāi)關(guān)設(shè)置有擋板，所述擋板連接有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的底端連接于所述缸體的內(nèi)底部上。

所述乙活塞上設(shè)置有直徑不相同的兩圈密封圈，所述乙通氣孔位于兩圈密封圈所形成的圓環(huán)面積內(nèi)。

本實(shí)用新型提供了一種自動(dòng)檢測(cè)且調(diào)壓的減震器的技術(shù)方案，能夠根據(jù)用戶的實(shí)際使用環(huán)境自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼，從而適用于各種路面環(huán)境中，為使用者提供舒適的乘坐感覺(jué)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：如圖1所示，一種自動(dòng)檢測(cè)且調(diào)壓的減震器，包括缸體1和活塞桿43，所述缸體1內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置有甲活塞2、乙活塞3和丙活塞4，所述活塞桿43和所述丙活塞4相連，所述甲活塞2通過(guò)連動(dòng)桿22和所述乙活塞3相連接，所述甲活塞2和丙活塞4分別設(shè)置有甲阻尼孔23和丙阻尼孔42，所述乙活塞3上設(shè)置有乙通孔31，所述乙通氣孔31和所述丙阻尼孔42的軸心在同一直線上，所述丙活塞4設(shè)置有丙通氣孔41，所述乙活塞3和所述丙活塞4配合設(shè)置有凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)置有主動(dòng)齒輪6，所述主動(dòng)齒輪6連接有轉(zhuǎn)動(dòng)棒61，所述轉(zhuǎn)動(dòng)棒61穿過(guò)所述活塞桿43和電機(jī)相連，所述主動(dòng)齒輪6嚙合配合連接有若干個(gè)從動(dòng)齒輪51，所述從動(dòng)齒輪51固定設(shè)置于螺紋連桿5的中部，所述螺紋連桿5位于從動(dòng)齒輪51兩側(cè)的螺紋方向相反，所述螺紋連桿5的兩端部分別穿過(guò)所述乙活塞3和所述丙活塞4，所述螺紋連桿5兩端螺紋連接有鎖緊螺母52。

所述螺紋連桿5端部設(shè)置有限位端頭53。