[實(shí)用新型]行人保護(hù)氣囊、行人保護(hù)氣囊裝置及車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720589335.0
• 申請(qǐng)日: 2017-05-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206914293U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜群;王美松;劉建英
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R21/36
• 分類(lèi)號(hào): B60R21/36
• 代理公司: 深圳眾鼎專(zhuān)利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙)44325
• 代理人: 譚果林

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于行人保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種行人保護(hù)氣囊、行人保護(hù)氣囊裝置及車(chē)輛

背景技術(shù)

當(dāng)車(chē)輛與行人發(fā)生碰撞事故時(shí)，行人保護(hù)氣囊能夠避免行人頭部撞擊車(chē)輛的前擋風(fēng)玻璃、A柱部分區(qū)域、引擎罩的后端區(qū)域及雨刮螺柱等硬點(diǎn)區(qū)域，以免在猛烈碰撞下行人與車(chē)內(nèi)乘客受到更大的傷害。

現(xiàn)有的一種行人保護(hù)安全氣囊裝置系統(tǒng)，由安裝盒、產(chǎn)氣部件、導(dǎo)氣管、拉繩以及H型氣囊組成，在車(chē)輛碰撞到行人并滿(mǎn)足氣囊的觸發(fā)條件時(shí)，產(chǎn)氣部件工作并產(chǎn)生氣體，氣體通過(guò)導(dǎo)氣管進(jìn)入H型氣囊，H型氣囊膨脹并展開(kāi)，并覆蓋擋風(fēng)玻璃、A柱以及翼子板區(qū)域，能夠在行人與車(chē)輛碰撞事故中降低行人的頭部損傷風(fēng)險(xiǎn)。

但是，上述的用于行人保護(hù)的H型氣囊存在如下問(wèn)題：1)當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，該氣囊裝置無(wú)法自適應(yīng)保護(hù)不同體型的行人；2)當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，該氣囊裝置無(wú)法根據(jù)不同碰撞程度(或碰撞速度)自適應(yīng)保護(hù)行人。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：針對(duì)現(xiàn)有的用于行人保護(hù)的H型氣囊在碰撞發(fā)生時(shí)，無(wú)法自適應(yīng)保護(hù)不同體型的行人的問(wèn)題，提供一種行人保護(hù)氣囊、行人保護(hù)氣囊裝置及車(chē)輛。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種行人保護(hù)氣囊，其在折疊狀態(tài)下收納于引擎罩的后端內(nèi)側(cè)，所述行人保護(hù)氣囊包括氣囊本體以及設(shè)置在所述氣囊本體內(nèi)的第一隔板，所述第一隔板上設(shè)置有第一流通孔，其中，

所述行人保護(hù)氣囊，其通過(guò)一產(chǎn)氣部件供給氣體而展開(kāi)；展開(kāi)狀態(tài)下的所述行人保護(hù)氣囊內(nèi)部被所述第一隔板分隔成主氣腔和位于所述主氣腔后方的自適應(yīng)腔，所述主氣腔與所述自適應(yīng)腔可通過(guò)所述第一流通孔相互連通。

可選地，展開(kāi)狀態(tài)下的所述行人保護(hù)氣囊覆蓋車(chē)輛的A柱下端區(qū)域、引擎罩后端區(qū)域、擋風(fēng)玻璃前端區(qū)域及雨刮螺柱區(qū)域。

可選地，所述行人保護(hù)氣囊還包括設(shè)置在所述氣囊本體內(nèi)的第二隔板及第三隔板，所述第二隔板及第三隔板將所述自適應(yīng)腔分隔為左調(diào)壓腔、右調(diào)壓腔及位于所述左調(diào)壓腔與右調(diào)壓腔之間的自適應(yīng)調(diào)壓腔，所述第一隔板上設(shè)置有兩個(gè)所述第一流通孔，所述第二隔板上設(shè)置有第二流通孔，所述第三隔板上設(shè)置有第三流通孔；

所述主氣腔與所述左調(diào)壓腔可通過(guò)其中一個(gè)所述第一流通孔相互連通，所述左調(diào)壓腔與所述自適應(yīng)調(diào)壓腔可通過(guò)所述第二流通孔相互連通，所述主氣腔與所述右調(diào)壓腔可通過(guò)另一個(gè)所述第一流通孔相互連通，所述右調(diào)壓腔與所述自適應(yīng)調(diào)壓腔可通過(guò)所述第三流通孔相互連通。

可選地，所述第二隔板及第三隔板之間設(shè)置有彈性拉帶，在行人撞擊所述自適應(yīng)調(diào)壓腔時(shí)，所述自適應(yīng)調(diào)壓腔的氣體推動(dòng)所述第二隔板及第三隔板相向變形，進(jìn)而壓縮所述左調(diào)壓腔及右調(diào)壓腔，所述彈性拉帶被拉伸。

可選地，所述氣囊本體具有上內(nèi)側(cè)壁、左內(nèi)側(cè)壁及右內(nèi)側(cè)壁，所述行人保護(hù)氣囊處于展開(kāi)狀態(tài)下時(shí)，所述左內(nèi)側(cè)壁及右內(nèi)側(cè)壁分別位于所述自適應(yīng)腔的橫向兩側(cè)，所述上內(nèi)側(cè)壁位于所述自適應(yīng)腔的縱向后側(cè)，所述第一隔板的兩端分別縫合于所述左內(nèi)側(cè)壁與右內(nèi)側(cè)壁上，所述第二隔板的兩端分別縫合于所述上內(nèi)側(cè)壁與第一隔板上，所述第三隔板的兩端分別縫合于所述上內(nèi)側(cè)壁與第一隔板上；

所述第二隔板變形至與所述左內(nèi)側(cè)壁接觸以及所述第三隔板變形至與所述右內(nèi)側(cè)壁接觸時(shí)，所述主氣腔與所述自適應(yīng)調(diào)壓腔相互隔絕。

可選地，所述行人保護(hù)氣囊還包括設(shè)置在所述氣囊本體內(nèi)的第二隔板，所述第二隔板將所述自適應(yīng)腔分隔為自適應(yīng)調(diào)壓腔及下調(diào)壓腔，所述第二隔板上設(shè)置有第二流通孔；

所述主氣腔與所述自適應(yīng)調(diào)壓腔可通過(guò)所述第一流通孔相互連通，所述下調(diào)壓腔與所述自適應(yīng)調(diào)壓腔可通過(guò)所述第二流通孔相互連通。

可選地，所述主氣腔的體積大于所述自適應(yīng)腔的體積。

本實(shí)用新型實(shí)施例的行人保護(hù)氣囊，在展開(kāi)狀態(tài)下內(nèi)部被第一隔板分隔成主氣腔和位于主氣腔后方的自適應(yīng)腔，主氣腔與自適應(yīng)腔可通過(guò)第一流通孔相互連通。這樣，在發(fā)生行人與車(chē)輛的碰撞時(shí)，身材較為矮小的行人頭部撞擊在主氣腔上，由緩沖性能較佳的主氣腔保護(hù)；身材較為高大的行人頭部撞擊在自適應(yīng)腔上，由保壓性能更佳的自適應(yīng)腔保護(hù)。由此，可達(dá)到自適應(yīng)保護(hù)不同體型的行人的目的。

另一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種行人保護(hù)氣囊裝置，其包括產(chǎn)氣部件及上述的行人保護(hù)氣囊，所述行人保護(hù)氣囊通過(guò)所述產(chǎn)氣部件供給氣體而展開(kāi)。