[實用新型]一種自行車高速路鋼梁鋪裝結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720587343.1
• 申請日: 2017-05-24
• 公開（公告）號: CN207017100U
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 袁曉民;廖選茂;李志禹;戎澤振;張國臣
• 申請（專利權(quán)）人: 中建鋼構(gòu)有限公司
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32;E01C3/00
• 代理公司: 深圳市恒申知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙)44312
• 代理人: 歐志明

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于建筑鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于架設(shè)自行車高速路以提升騎行者的舒適度和騎行體驗，并實現(xiàn)自行車高速路與其他公共交通樞紐之間無縫連接的自行車高速路鋼梁鋪裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們生活水平越來越高，出行的交通工具越來越多，導(dǎo)致城市道路越來越擁堵，因此，如何發(fā)展城市道路建設(shè)是每個城市發(fā)展的關(guān)鍵。而城市交通發(fā)展的最終目的是為人類提供有序的出行環(huán)境，隨著以人為本、綠色出行等現(xiàn)代城市交通理念的提出，以自行車高速路為代表的城市慢行系統(tǒng)逐步受到重視。

自行車高速路是指專用于自行車騎行的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，其具有以下特點：1)行駛速度快，通行效率高；目前城市中由于機動車與非機動車混合行駛，導(dǎo)致自行車的行駛速度不足10km/h，而自行車高速公路的設(shè)計時速可達30km/h，從而大幅提高自行車通行效率，間接緩解大型城市的擁堵效應(yīng)。2)以人為本，體現(xiàn)公平；自行車高速公路實行機動車與非機動車分道行駛，使得自行車享有獨立路權(quán)，充分保護自行車騎行者免受機動車的傷害，減少兩種交通工具的相互影響。3)綠色環(huán)保，低碳健康；自行車高速路倡導(dǎo)綠色出行，對提高現(xiàn)代城市低碳環(huán)保的生活理念、保護城市生態(tài)環(huán)境具有積極的意義。

在國外，隨著機動化導(dǎo)致的交通問題不斷呈現(xiàn)以及可持續(xù)發(fā)展觀念的深入，自行車高速路在多模式整合交通中占有重要地位。最具代表性的是2012年4月17日，丹麥?zhǔn)讞l自行車高速路正式貫通，這條自行車高速路全長22公里，連接首都中心和市郊阿爾貝斯郎地區(qū)，使用特殊交通信號系統(tǒng)，最大限度減少路口處通行等待時間。

目前國內(nèi)城市的自行車交通系統(tǒng)尚處于起步階段，其規(guī)劃設(shè)計、制造安裝理論和技術(shù)遠落后歐洲發(fā)達國家。如何規(guī)劃及建造大型城市自行車高速路一體化方案，對促進城市的綠色、低碳和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

然而，過去幾十年的城市規(guī)劃建設(shè)過分追求機動化交通，逐步壓縮甚至取消了自行車道，但交通環(huán)境的日益惡化促使各大城市加速規(guī)劃自行車高速路系統(tǒng)的方案。開展自行車高速路建設(shè)，構(gòu)建與城市發(fā)展階段相適應(yīng)，與公共交通無縫銜接，綠色安全、便捷高效的新型交通體系，是加強城市低碳化改造設(shè)計，鼓勵居民使用公共交通和自行車，實現(xiàn)綠色出行的重要體現(xiàn)。如何設(shè)計自行車高速路以提升騎行者的舒適度和騎行體驗，并實現(xiàn)與城鎮(zhèn)中心區(qū)、大型居住區(qū)、公共服務(wù)設(shè)施、商業(yè)辦公設(shè)施、交叉路口等區(qū)域無縫接駁則成為自行車高速路規(guī)劃的重中之重。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種用于架設(shè)自行車高速路以提升騎行者的舒適度和騎行體驗，并與其他公共交通樞紐之間實現(xiàn)無縫連接以提升城市道路交通的通行能力的自行車高速路鋼梁鋪裝結(jié)構(gòu)。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種自行車高速路鋼梁鋪裝結(jié)構(gòu)，其用于架設(shè)自行車高速路以提升騎行者的舒適度和騎行體驗，所述自行車高速路鋼梁鋪裝結(jié)構(gòu)包括兩平行相對設(shè)置的頂板及底板，設(shè)置在所述頂板與所述底板之間的多個豎直的腹板及加勁板，以及分別設(shè)置在所述頂板與所述底板兩側(cè)的多個裝飾板；所述頂板的表層鋪設(shè)有復(fù)合材料高速路面，所述復(fù)合材料高速路面從下至上依次包括頂板基底、底漆涂層及石英砂、防水涂層、防滑涂層及石英砂、耐磨涂層以及防紫外線涂層，所述底漆涂層及石英砂鋪設(shè)在所述頂板基底上，所述防水涂層鋪設(shè)在所述底漆涂層及石英砂上，所述防滑涂層及石英砂鋪設(shè)在所述防水涂層上，所述耐磨涂層鋪設(shè)在所述防滑涂層及石英砂上，所述防紫外線涂層鋪設(shè)在所述耐磨涂層上。

進一步地，前述的耐磨涂層采用彩色聚合物罩面材料，所述防紫外線涂層采用透明無色的材料混合攪拌而成。

進一步地，前述的頂板的長度大于所述底板的長度；所述多個豎直腹板的相對兩端分別連接在所述頂板的下端及所述底板的上端，一部分加勁板的一端設(shè)置在所述頂板下端且位于相鄰的腹板之間，另一端設(shè)置成自由末端；另一部分加勁板的一端設(shè)置在所述底板上端且位于相鄰的腹板之間，另一端亦設(shè)置成自由末端；設(shè)置在所述頂板上的加勁板的自由末端與設(shè)置在所述底板上的加勁板的自由末端相對設(shè)置。

進一步地，前述的多個裝飾板與所述頂板的端部及所述底板的端部分別連接；所述裝飾板與所述頂板的端部相連接的一端形成直角三角形結(jié)構(gòu)，而與所述底板的端部相連接的一端形成外凸弧形結(jié)構(gòu)。

進一步地，前述的頂板、所述底板、連接在所述頂板與所述底板之間的所述多個腹板及所述多個加勁板圍成所述鋼梁鋪裝結(jié)構(gòu)的主體部；所述裝飾板、連接在所述頂板端部與所述裝飾板之間的所述腹板及所述加勁板圍成所述鋼梁鋪裝結(jié)構(gòu)的側(cè)端部。