[實用新型]用于新能源汽車的內球籠式超長連接桿等速驅動軸

有效

• 申請號: 201720586090.6
• 申請日: 2017-05-24
• 公開（公告）號: CN207018378U
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: 陸建設
• 申請（專利權）人: 杭州天寶汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D3/223
• 分類號: F16D3/223;F16D3/84
• 代理公司: 杭州融方專利代理事務所(普通合伙)33266
• 代理人: 沈相權

技術領域

本實用新型涉及一種驅動軸，尤其涉及一種用于新能源汽車的內球籠式超長連接桿等速驅動軸。

背景技術

汽車等速萬向節傳動軸總成是汽車傳動系統中連接變速器與驅動橋之間的重要部件，普通的傳動軸總成在總長度比較長時，中間的傳動軸在旋轉時易形成偏心振動，影響了傳動軸總成的工作可靠性，導致車輛容易產生異響，或者加速各零部件磨損，增加了總成的使用壽命。

中國專利201010271694.4，公開一種等速萬向節驅動軸，包括有鐘形殼體，所述鐘形殼體內設有星形套，所述星形套的外壁與所述鐘形殼體的內壁之間具有間隙，間隙中分布有多個呈環形排列的鋼球，所述的鋼球由設置于間隙中的環形保持架固定；其特征在于：還包括有軸桿，所述的軸桿插入所述的星形套，并與所述的星形套之間為花鍵聯接，所述星形套與所述軸桿的配合面間設有環形卡簧槽，環形卡簧槽中卡裝有卡簧；位于環形卡簧槽外側的軸桿的側壁上設有環形斜面臺階。此結構相對復雜，而且使用效果較差。

實用新型內容

本實用新型主要是解決現有技術中存在的不足，提供一種結構緊湊，克服等速萬向節傳動軸總成長度較長時，確保其工作可靠無異響，且獲得較長的使用壽命的用于新能源汽車的內球籠式超長連接桿等速驅動軸。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種用于新能源汽車的內球籠式超長連接桿等速驅動軸，包括中間軸、鐘形殼體和三柱槽殼，所述的中間軸的左端伸至鐘形殼體中，所述的中間軸的端部設有外球籠星形套，所述的外球籠星形套與鐘形殼體設有外球籠保持架，所述的外球籠保持架中設有均勻分布的鋼球；

所述的鐘形殼體的外端部設有螺母，所述的鐘形殼體的外圈設有ABS圈；

所述的中間軸的右端伸至三柱槽殼中，所述的三柱槽殼與中間軸通過三叉定位；

所述的三柱槽殼的右端套有鑄鋁支架，所述的鑄鋁支架與三柱槽殼間設有深溝球軸承，所述的深溝球軸承的左端通過擋簧與鑄鋁支架定位，所述的擋簧的兩個端部分別設有向上延伸的擋桿，二根擋桿間形成裝配口，所述的擋桿與擋簧的外折角間的角度為110度-135度，所述的深溝球軸承的右端通過擋塊與鑄鋁支架定位，所述的三柱槽殼的伸出端的長度為400-800mm。

作為優選，所述的鐘形殼體與中間軸通過外球籠防塵罩密封，所述的外球籠防塵罩與鐘形殼體間通過單耳無級大卡箍定位，所述的中間軸與外球籠防塵罩間通過單耳無級小卡箍定位；所述的三柱槽殼與中間軸通過內球籠防塵罩密封，所述的內球籠防塵罩與三柱槽殼間、內球籠防塵罩與中間軸間分別通過無耳無級小卡箍定位。

作為優選，所述的螺母與鐘形殼體間通過擋圈定位，所述的外球籠星形套與中間軸間、三叉與中間軸間分別通過卡簧定位。

作為優選，所述的擋簧的厚度為3mm，所述的擋簧橫截面的寬度為4.4mm，所述的中間軸中間端的直徑為28mm。

總成總長滿足設計要求的前提下，通過增加三球銷式等速萬向節的軸桿長度，減少了傳動軸的長度。通過增設支架大大減少了總成運行時的偏心振動力，增加了傳動軸總成的工作可靠性，延緩了傳動軸總成各零部件的磨損，延長了傳動軸總成的使用壽命。

因此，本實用新型用于新能源汽車的內球籠式超長連接桿等速驅動軸，結構緊湊，進一步提升產品使用性能，提升產品品質。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體結構示意圖；

圖2是本實用新型中擋簧的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。

實施例1：如圖1和圖2所示，一種用于新能源汽車的內球籠式超長連接桿等速驅動軸，包括中間軸1、鐘形殼體2和三柱槽殼3，所述的中間軸1的左端伸至鐘形殼體2中，所述的中間軸1的端部設有外球籠星形套4，所述的外球籠星形套4與鐘形殼體2設有外球籠保持架5，所述的外球籠保持架5中設有均勻分布的鋼球6；

所述的鐘形殼體2的外端部設有螺母7，所述的鐘形殼體2的外圈設有ABS 圈8；

所述的中間軸1的右端伸至三柱槽殼3中，所述的三柱槽殼3與中間軸1 通過三叉9定位；