[實用新型]一種軌道車輛不銹鋼車體結構

有效

• 申請號: 201720583384.3
• 申請日: 2017-05-24
• 公開（公告）號: CN206856715U
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 岳譯新;羅寶;劉永強;許晶晶;蘇柯;王麗;陳希;陳正
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04;B61D17/08;B61D17/06;B61D17/12;B61F1/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司43113
• 代理人: 盧宏

技術領域

本實用新型涉及軌道交通車輛車體結構，特別涉及一種軌道車輛不銹鋼車體結構。

背景技術

在軌道車輛領域，車體結構主要有不銹鋼車體或鋁合金車體兩種，而不銹鋼車體由于免油漆、環保、防火、耐高溫等優點受到用戶的青睞。

不銹鋼車體由車頂、側墻、端墻、底架和司機室等結構組成。由于各大部件均為板梁結構，部件間的連接采用電阻點焊為主，受力主要靠焊點傳播，從而造成車體整體剛度和強度偏低，降低了車輛的乘坐舒適性。采用電阻點焊需要兩層或兩層以上板材搭接，使得各部件間連接結構復雜，且增加了車體重量。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，針對現有技術不足，提供一種高強度的軌道車輛不銹鋼車體結構，其通過優化各部件間的連接方式、簡化連接結構，調整各部件梁的布置，優化車體的傳力路徑，提高車體的整體剛度和強度，提高車輛的乘坐舒適性。

為解決上述技術問題，本實用新型公開了一種軌道車輛不銹鋼車體結構，其由設于底部的底架，兩平行設置于底架兩側的側墻，設于底架兩端并與側墻連接的端墻，蓋設于側墻和端墻頂部的車頂，設于底架前端的司機室組成薄壁筒形整體承載全焊接結構，底架由設置于兩側的底架邊梁、橫向連接底架邊梁的底架橫梁、蓋設于底架邊梁和底架橫梁上的波紋地板和設于底架兩端的端部結構組成；側墻包括由門立柱、側墻立柱、側墻橫梁組成的側墻框架，側墻框架上蓋設側墻板；端墻由端墻骨架和端墻板組焊而成；車頂由側頂板、波紋頂板、車頂彎梁組成和用來安裝空調機組的平臺結構組成，且底架橫梁、側墻立柱、門立柱和車頂彎梁組成環狀結構，其中，側墻與車頂、底架在外側采用電阻點焊連接，內側通過弧焊連接；司機室與底架、側墻和車頂均進行弧焊連接，形成框架承載結構。

所述側墻上設置門洞，門洞的兩側分別設置所述門立柱，門洞處的門立柱之間的底部設置客室門檻，門洞的頂部設置門上梁，門上梁、門立柱與客室門檻圍設的門洞內側設置整體門框；整體門框通過圓孔塞焊與客室門檻連接，通過點焊與門立柱連接。

所述門洞的下門角處設置獨立門角，并通過弧焊將獨立門角與門立柱和客室門檻連接。

所述獨立門角通過實心方鋼加工而成，外側加工成第一圓弧，內側加工出凹槽。

所述底架與側墻之間通過在門立柱、側墻立柱和客室門檻與底架邊梁之間直接采用弧焊連接。

相鄰的所述側墻立柱和門立柱通過連接板連接到一起，連接板同時與底架邊梁焊接在一起。

所述側墻與車頂連接處，側墻立柱通過U型連接塊與車頂邊梁弧焊連接，門立柱通過弧焊與門上梁連接，門上梁與車頂邊梁通過弧焊連接，且在門上梁內側與門立柱連接處設置2個加強筋，加強筋的外側設置為第二圓弧。

所述門上梁上加工出多個U形槽，多個U形槽與車頂邊梁通過弧焊連接。

所述側墻與車頂外側連接處，所述側頂板直接與側墻板通過2排焊點連接。

所述司機室的司機室上橫梁、司機室縱梁和頂蓋橫梁通過弧焊形成框架結構，司機室前立柱連接框架結構和底架，頂蓋橫梁連接車頂；側墻與司機室之間設置司機室斜撐，司機室斜撐采用U形斷面，且在司機室斜撐的中間位置加工弧形缺口。

本實用新型側墻與車頂、底架在外側采用電阻點焊連接，內側通過弧焊連接，簡化了部件間的連接結構。在門洞的下門角處通過增加獨立門角緩解應力集中。司機室與底架、側墻和車頂均進行了弧焊連接，形成了框架承載結構，改善了力流的傳遞路徑，提高了車體整體承載能力，在實現一定輕量化的前提下，提高了車體結構的整體強度和剛度。

本實用新型不銹鋼車體結構簡單，工藝性好，易模塊化生產, 車體剛度好，固有頻率提高了約10%，強度高，承載能力強，提高了車輛乘坐舒適性，具有良好的經濟效益和社會效益，為車體進一步輕量化設計打下了堅實的基礎。

附圖說明

圖1：本實用新型車體結構組成示意圖。

圖2：側墻與底架的連接示意圖。

圖3：圖2中I的放大視圖。

圖4：獨立門角結構示意圖。

圖5：側墻與車頂內側連接示意圖。

圖6：圖5中Ⅱ的放大視圖。

圖7：側墻與車頂外側連接示意圖。

圖8：司機室與其它部件連接示意圖。