[實用新型]轎車發動機活塞環材料軋制成型的軋輥防撞裝置

有效

• 申請號: 201720583199.4
• 申請日: 2017-05-23
• 公開（公告）號: CN206868823U
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發明（設計）人: 張冬梅;冷俊基;林琳
• 申請（專利權）人: 大連環新精密特鋼股份有限公司
• 主分類號: B21B33/02
• 分類號: B21B33/02;B21B27/02
• 代理公司: 大連智高專利事務所(特殊普通合伙)21235
• 代理人: 劉文平

技術領域

本實用新型涉及金屬材料冷軋成型設備技術領域，尤其涉及一種轎車發動機活塞環材料軋制成型的軋輥防撞裝置。

背景技術

現有技術是利用熱脹冷縮原理，直接將輥軸低溫冷卻，然后將硬質合金軋輥套在上面，待輥軸恢復常溫，然后精磨；再將鋼帶放在硬質合金軋輥上進行軋制，當鋼帶脫離硬質合金軋輥時，上下兩個硬質合金軋輥就會相互碰撞，導致硬質合金軋輥碎裂，造成損失，同時大大降低了生產效率，提高了工裝成本。

實用新型內容

本實用新型為防止鋼帶脫離硬質合金軋輥時，上下兩個硬質合金相互碰撞，所造成的上下硬質合金碰撞碎裂，提供一種轎車發動機活塞環材料軋制成型的軋輥防撞裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：轎車發動機活塞環材料軋制成型的軋輥防撞裝置，包括輥軸、擋板、硬質合金軋輥、夾板和銷子；輥軸的一側設有擋板且擋板與輥軸為一體式成型結構，硬質合金軋輥通過冷鑲固定套裝在輥軸上且與擋板的一側相接觸，夾板與輥軸螺紋連接且夾板與硬質合金軋輥的一側相接觸，若干個所述的銷子釘置在夾板與輥軸之間的螺紋處，擋板與夾板的外徑相等且擋板和夾板的外徑均大于硬質合金軋輥的外徑。

優選的，硬質合金軋輥與輥軸之間的過盈量為0.02-0.035mm。

優選的，硬質合金軋輥與輥軸之間的過盈量為0.03mm。

優選的，銷子為四個。

優選的，擋板和夾板的外徑均大于硬質合金軋輥的外徑0.05-0.08mm。

優選的，擋板和夾板的外徑均大于硬質合金軋輥的外徑0.065mm。

本實用新型有效防止了硬質合金軋輥破裂，大大降低了成本，提高了生產效率。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

其中：1、輥軸，2、擋板，3、硬質合金軋輥，4、夾板，5、銷子。

具體實施方式

如圖1所示，轎車發動機活塞環材料軋制成型的軋輥防撞裝置，包括輥軸1、擋板2、硬質合金軋輥3、夾板4和銷子5；輥軸1的一側設有擋板2且擋板2與輥軸1為一體式成型結構，硬質合金軋輥3通過冷鑲固定套裝在輥軸1上且與擋板2的一側相接觸，硬質合金軋輥3與輥軸1之間的過盈量為0.02-0.035mm，優選的，過盈量為0.03mm，夾板4與輥軸1螺紋連接且夾板4與硬質合金軋輥3的一側相接觸，四個銷子5釘置在夾板4與輥軸1之間的螺紋處，擋板2與夾板4的外徑相等且擋板2和夾板4的外徑均大于硬質合金軋輥3的外徑0.05-0.08mm，優選值為0.065mm。加工一個輥軸1和擋板2為一體的軋輥軸，再利用熱脹冷縮的原理，將一體軸進行低溫冷卻，再將硬質合金軋輥3套在一體軸上，待其恢復常溫后，則硬質合金軋輥3就牢牢的固定在一體軸上，在冷鑲之前將硬質合金軋輥3內孔與一體軸進行配磨，過盈量控制在0.02-0.035mm之間，在將夾板4的內孔做成螺紋的形式安裝在一體軸上，并緊貼硬質合金軋輥3另一側，再用銷子5將其固定，最后在整體精磨，精磨時，要保證擋板2和夾板4的外徑尺寸一致，并且要大硬質合金軋輥3的外徑尺寸0.05-0.08mm，形成軋輥防碰撞，這樣一來，當鋼帶脫離硬質合金軋輥3時，上下軋輥防撞臺會碰撞在一起，硬質合金軋輥3中間還有0.025-0.04mm的間隙，有效防止了硬質合金軋輥3破裂。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型披露的技術范圍內，根據本實用新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。